Giamaro Krafla .. إعصار ايطالي بقوة 2157 حصانًا
تأسست Giamaro Automobili التي يقع مقرها في مودينا على يد عائلة كومينداتور في عام 2021 - إنها مصادفة غريبة أن يكون اسم عائلة من هم وراء هذا الصانع الجديد هي اللقب الذي كان يُطلق على إنزو فيراري- وانبثقت من رؤية تجمع بين الهندسة العاطفية والإتقان الحرفي والاهتمام الدقيق بالتفاصيل، لتعيد تعريف مفهوم الأداء.
التصميم الخارجي
كما هو رائج حاليًّا، فإنّ Giamaro Automobili تعتمد في تصميم سيارتها على قسم تصميم داخلي خاص بها، لكن Krafla التي نتحدث عنها هنا وشقيقتها Albor ذات الخلوص المرتفع هما من تصميم Camal Studio التابع للمصمم أليساندرو كامورالي، الذي أسسه بعد عمله سابقًا مع كل من Ferrari، Pininfarina و Bertone.
وخلال عمليات التصميم، استوحى فريق Camal Studio تصميم Krafla من السيارات الخارقة التي تعود لحقبة التسعينيات، وعلى رأسها طراز Lamborghini Diablo بنسبة كبيرة مع بعض السمات التي تعود لـ Bugatti EB110 تلك الحقبة التي تفردت بخطوطها العصرية الجريئة التي لا تخلو من لمسة فنية.
وما يميز تصميم السيارة بشكلٍ بارز هو المزيج بين لمسات رياضية ذات طابع هجومي وبين أخرى أنيقة جذابة، فعند النظر إلى السيارة من الجوانب بزوايا منخفضة، تظهر بوضوح الخطوط الفنية التي تعتمد على بساطة التصميم المفعم بالتميز مع فتحة لتبريد المحرك مثبّتة في القسم الأسفل من الجسم خلف الأبواب، تقابلها فتحة بوضعية معاكسة مثبّتة في القسم الأعلى من الرفارف الجانبية أمام النوافذ. أما عند تأمل مقدمة السيارة أو مؤخرتها فيمكن ملاحظة الخطوط المربعة على فتحات التهوية الأمامية والخلفية التي تعطي السيارة حضورًا قويًّا على الطريق.
أما العجلات، فهي كبيرة ذات تصميم يحاكي شكل النجمة التي تشتهر بها عجلات Ferrari ولكن مع إيحاء بأنها تدور مشكّلةً زوبعة.
يتميز تصميم Krafla بمزيج من اللمسات الرياضية ذات الطابع الهجومي وأخرى أنيقة جذابة - المصدر: Giamaro
المواصفات الميكانيكية
قلب السيارة النابض بالقوة هو محرك يتألف من 12 أسطوانة رباعي الكامات سعة 7.0 لترات، مع شاحن هواء توربو مثبّت ضمن زاوية انفراج الأسطوانات البالغة 120 درجة، وهو مصمم ومطوّر بالكامل داخل الشركة بالتعاون مع شركة Italtecnica ضمن عملية تصميم تهدف إلى جعله قادرًا على توليد نغمات ميكانيكية قوية بارزة عند العمل على سرعات دوران عالية دون المساس بعزم الدوران عند العمل على سرعة دوران منخفضة.
وفي وضع القيادة القياسي، يُولّد المحرك قوة 1670 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1556 نيوتن متر، ولكن في وضع القيادة الأقصى الذي يُفعّل بمفتاح خاص مطلي باللون الأحمر، يمكن زيادة هذه القوة إلى 2157 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 2008 نيوتن متر عند 9000 دورة في الدقيقة.
وصُمم باقي مكونات السيارة الميكانيكية لدعم المحرك وإيصال قوته بكفاءة إلى الطريق. فعلى سبيل المثال، تأتي علبة التروس المؤلفة من سبع نسب بتقنية تتابعية، أي إنها تميل للأداء العالي ذي النزعة السباقية ولو على حساب سلاسة التبديل بين نسبة وأخرى. أما على صعيد المحور الخلفي الدافع، فهو يتمتع بنظام تحكم كهروميكانيكي وترس تفاضلي ميكانيكي ذاتي القفل لتعزيز القوة.
وبالنسبة لنظام التعليق، فقد اختارت الشركة ممتصات صدمات قابلة للتعديل إلكترونيًّا مع القدرة على التحكم بالخلوص ارتفاعًا أو انخفاضًا.
تأتي المكابح من جهتها مع أقراص مصنوعة من الكربون سيراميك بقطر 420 ملليمترًا في الأمام مع ملاقط بعشرة مكابس، و410 ملليمترات في الخلف مع أربعة مكابس.
المقصورة الداخلية
تتمتع لوحة القيادة بتصميم مستوحى من الطائرات الحربية - المصدر: Giamaro
من الداخل، صُممت مقصورة Krafla كي تناسب ظروف القيادة على سرعاتٍ عالية، إذ جرى تصميم وضعية تثبيت المقعد ليكون منخفضًا جدًا ومتراجعًا إلى الخلف، لتحيط به من الأمام لوحة قيادة بتصميم مستوحى من الطائرات الحربية، علمًا أنّ المقاعد مدمجة في هيكل السيارة وهي قابلة للتعديل ميكانيكيًّا بهدف تخفيف الوزن عبر الاستغناء عن المحركات الكهربائية الصغيرة التي كان يجب على آلية التحكم الكهربائي أن تستخدمها لو وُجدت.
جرى تصميم وضعية القيادة بشكل يكون المقعد فيها منخفضًا جدًا ومتراجعًا إلى الخلف لتحسين البنية الديناميكية - المصدر: Giamaro
وتحتوي وحدة التحكم المركزية الطويلة والخطية على أدوات التحكم الرئيسة، مرتبة بشكلٍ متناسق وبديهي، جميعها مغطاة بألياف الكربون، والألمنيوم المصقول، أو المنسوجات التقنية والجلد الطبيعي. ورغم أنّ العدادات تأتي رقمية تعرض معلوماتها من خلال شاشة، فإنها تتميز بلمسة "تناظرية" وواجهة استخدام بسيطة لتقليل التشتيت في أثناء القيادة الرياضية، وينسجم المقود بدوره مع نمط البساطة كونه لا يحتوي على الكثير من الأزرار غير الضرورية.
مقر الشركة
تكتمل هوية العلامة التجارية من خلال اتخاذها لـ Villa Pietramellara مقرًّا لها، وهو مبنى يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر سيجري تحويله إلى مساحة مخصصة للضيافة وتجربة العملاء.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الرجل
منذ 4 ساعات
- الرجل
Maserati MCPURA: أناقة إيطالية تُعيد تعريف الأداء الرياضي
في عام 2020، عندما كشفت "مازيراتي Maserati" عن طراز MC20، لم تكتفِ الشركة بمجرد عودة تقليدية إلى قطاع السيارات الرياضية، التي تعتمد هندسة المحرك المثبّت في الوسط، بعد الأسطورية MC12 ذات الإنتاج المحدود، بل نقلت معها إلى قطاع السيارات المرخصة للسير على الطرق تقنية طورت في حلبات السباق، من خلال محرك يعتمد على غرف الاحتراق المزدوجة التي تحسن نسب الاحتراق، لتوفير المزيد من القوة مع خفض لاستهلاك الوقود. مواصفات Maserati MCPURA واليوم تبني MCPURA على هذا الأمر، وتعززه بعملية تحسين طالت تصميم السيارة الخارجي، وتحديدًا قسمه الأمامي، من خلال الإطار المحيط بشبكة التهوية، الذي أصبح مدمجًا بشكلٍ مباشر بالصادم الأمامي المصنوع من ألياف الكربون، بدلًا من الإطار الذي كان يحمل نفس لون السيارة في السابق. عدا عن ذلك، تركز التعديلات المظهرية على طلاء خاص بلون أزرق مميز، يحمل تسمية AI Aqua Rainbow، يتفاعل مع أشعة الشمس ليولد تأثير ألوان قوس قزح، وفيما حملت النسخة الكوبيه هذا اللون بفئته الداكنة، أتت Cielo المكشوفة بالصيغة اللامعة من نفس اللون. وللمزيد من التميز، عمد فريق تصميم الشركة، وتحديدًا القسم الذي يُعنى بإختيار الألوان والمواد المستخدمة في سيارات الرمح الثلاثي، إلى توفير لمسة تناغم مميزة، عبر معاكسة اللون الأساسي لكل فئة من فئتي السيارة، ففيما تأتي التفاصيل لامعة في نسخة الكوبيه، تأتي الفئة المكشوفة بتفاصيل داكنة غير لامعة. شعار سيارة Maserati MCPURA أما شعار الرمح الثلاثي الشهير، والذي يزيّن كل من شبكة التهوية والعمود C، فقد أصبح يأتي بلون أرجواني للمزيد من التناغم، والتأكيد على الشخصية الرياضية الأنيقة التي تتمحور حولها السيارة. من الداخل، لم تطل أنامل التغيير تصميم المقصورة، الذي يركز على دعم عملية القيادة، وتوفير قدرة عالية من التركيز للسائق، إلا أنّ المقاعد أصبحت مكسوة بمادة الالكنتارا المحفورة بالليزر، مع رسومات جديدة تُبرز شعار الرمح الثلاثي. يركز تصميم المقصورة على دعم عملية القيادة وتوفير قدرة عالية من التركيز للسائق - المصدر: Maserati ميكانيكيًا، بقي محرك Nettuno الشهير على حاله دون أي تعديل، علمًا أنه يتألف من ست أسطوانات سعة 3.0 لتر، مع شاحن توربيني مزدوج يولد قوة 630 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 720 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. وهنا قد يتمنى البعض لو أنّ Maserati عمدت لتطوير المحرك كي يولد المزيد من القوة، ولكن في الحقيقة فإنّ القوة التي يولدها هذا المحرك هي أكثر من كافية، كما أنها ليست هم ما يتميز به. فالمهم هنا ليس القوة بحد ذاتها، بل الطريقة التي تولد بها، أي نظام الاحتراق المبتكر الذي يتألف من حجر إحتراق أولية، تولد احتراق صغير لمزيج الهواء والوقود، ليقوم هذا الاحتراق بإعطاء الشرارة لغرفة الإحتراق الثانية، التي تحتوي على كمية أكبر من مزيج الهواء والوقود. وبالتالي فإنّ عملية الاحتراق الأساسية لا تجري بواسطة الشرارة التي تولدها شمعات الاحتراق، بل من خلال الانفجار الصغير الذي تولده الغرف الأولية، الأمر الذي ينعكس إيجابًا على القوة، وعلى نسب استهلاك الوقود. اقرأ أيضًا: Chevrolet Corvette Stingray تواجه Maserati MC20 Cielo أصبح الإطار المحيط بشبكة التهوية مدمجًا بشكلٍ مباشر بالصادم الأمامي المصنوع من ألياف الكربون - المصدر: Maserati سيبدأ إنتاج MCPURA في الربع الأخير من العام الحالي، وفي مصنع Maserati التاريخي بمدينة مودينا، أي إلى جانب محرك Nettuno وطراز GT2 Stradale، وسيارتي GranTourismo وGranCabrio الشهيرتين، وبذلك يمكن لـ MCPURA التفاخر بأصالتها كونها صُممت، اختُبرت وصُنعت في إيطاليا، وتحديدًا "مودينا" المدينة الأبرز في وادي السيارات الرياضية الخارقة.
الرجل
منذ 4 ساعات
- الرجل
تحفة أمريكية بروح أوروبية.. تعديل أسطوري لكورفيت C1 من بوجيا (فيديو)
كشفت شركة Pogea Racing الألمانية، المتخصصة في تعديل السيارات الرياضية والفاخرة، عن مشروع جديد يعيد إحياء سيارة شفروليه كورفيت C1 بأسلوب حديث يدمج بين الأداء القوي والجمال الكلاسيكي. النسخة المعدّلة التي حملت اسم Pogea Corvette C1 جاءت نتاج عمل دقيق ومتقن، وقد تم تزويدها بمحرك V8 عصري وطلاء فاخر مستوحى من تراث فيراري، ما يجعلها واحدة من أكثر النسخ المعدلة تميزًا لهذا الطراز الأيقوني. تخلّت بوجيا عن المحرك الأصلي لكورفيت C1 واستبدلته بمحرك GM LS3 V8 بسعة 6.3 لترات يولد 422 حصانًا، وهو ما يمثل قفزة نوعية في القوة مقارنة بالنسخ الأصلية التي أُنتجت أواخر خمسينيات القرن الماضي. هذا الارتفاع الكبير في الأداء استدعى تعزيزًا شاملًا للهيكل، حيث قامت بوجيا بتقوية الشاسيه بالكامل لضمان الصلابة والثبات المطلوبين. بوجيا تطلق كورفيت C1 بمحرك V8 وطلاء مستوحى من فيراري - المصدر: Pogea التعديلات في سيارة Pogea Corvette C1 اللافت أن السيارة المعدلة تم تركيبها من نصفين مختلفين لسيارتي كورفيت، إحداهما من طراز عام 1958 والأخرى من عام 1959، وقد كانت في حالتها الأولية مليئة بالمشكلات البنيوية، من بينها فجوات بين الألواح وأبواب لا تُغلق بشكل صحيح. وكشفت الشركة أن الجزء الوسطي من الهيكل كان قد قُطِع ولُحِم بطريقة بدائية، ما تطلّب تدخلًا هندسيًا لإعادة بناء السيارة من جديد وبصورة احترافية. من الناحية الجمالية، تم طلاء السيارة بلون "Rosso Corsa" الشهير، والذي يُعد من الألوان الأكثر ارتباطًا بهوية فيراري. كما استخدمت الشركة لونًا أبيض آخر باسم "Ibis White" مستوحى من أودي. أما المقصورة الداخلية فقد تم تنجيدها بدرجات جلد فاخرة استُلهمت من كل من لامبورغيني ورولز-رويس، مما يمنح السيارة مزيجًا فريدًا من الفخامة واللمسة الرياضية. لم تتوقف التعديلات عند الهيكل والمحرك فحسب، بل شملت أيضًا نظام المكابح، حيث استعارت بوجيا الفرامل الخلفية من كورفيت C6 والفرامل الأمامية من كورفيت C5، في دمج ذكي لتقنيات حديثة من أجيال مختلفة ضمن قالب كلاسيكي واحد. عرفت بوجيا بتعديل سيارات مثل ماكلارين 570S وألفا روميو 4C، وها هي الآن تنقل خبرتها إلى عالم السيارات الكلاسيكية الأمريكية، عبر مشروع يمزج بين تراث كورفيت وقوة التصنيع الأوروبي. والنتيجة: تحفة تقنية وبصرية تُحاكي عشاق السيارات من جيلين مختلفين.
المربع نت
منذ 6 ساعات
- المربع نت
فيراري تختبر سيارة شاومي الكهربائية.. استعداداً لأول موديل كهربائي في تاريخها
المربع نت – تستعد فيراري للكشف عن أول سيارة كهربائية في تاريخها خلال ربيع العام القادم، بعد أن لمّحت خلال هذا العام إلى بعض مكونات المشروع الذي يُتوقع أن يُطلق عليه مبدئياً اسم Elettrica. ورغم حداثة دخولها إلى هذا المجال، إلا أن الشركة الإيطالية العريقة تبدو حريصة على مقارنة تقنياتها بسيارات كهربائية رائدة أثارت الإعجاب بالفعل على الساحة العالمية. شاومي SU7 تدخل مقرات فيراري الإيطالية وتثير التساؤلات حول اتجاه العلامة وكان من اللافت أن سيارة شاومي SU7 Ultra ظهرت وهي تخرج من مقر شركة فيراري بمدينة مارانيلو الإيطالية، باللون الأصفر المميز مع خطين فضيين – وهو نفس التنسيق الذي استخدمته شاومي في حملاتها الإعلانية – ما يجعل من الصعب تجاهلها. ليست هذه المرة الأولى التي تقوم فيها فيراري، مثل باقي شركات السيارات، باختبار سيارات من علامات منافسة لأغراض البحث والتطوير. ولكن قبل خمس سنوات فقط، كان من غير المتصور أن تولي فيراري أي اهتمام حقيقي بسيارة قادمة من الصين. إلا أن الأمور تغيرت بسرعة. فسيارة SU7 Ultra تُعد حالياً أسرع سيارة كهربائية إنتاجية على حلبة نوربورغرينغ، بزمن بلغ 7 دقائق و4.957 ثانية، متفوقة على بورشه تايكان بثلاث ثوانٍ تقريباً. وفي نسخة أولية، تمكنت SU7 من تسجيل زمن مذهل بلغ 6:22.091 دقيقة، لتتفوق على جميع السيارات باستثناء المتسابقة الكهربائية ID.R من فولكس فاجن وPorsche 919 Evo الخاصة بسباقات لومان. وتخفي السيارة الصينية، ذات التصميم المشابه لبورشه تايكان، نظام دفع ثلاثي المحركات يولد قوة إجمالية تبلغ 1,526 حصاناً، يمكنها من التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 1.98 ثانية فقط، مع سرعة قصوى تصل إلى 359 كيلومتراً في الساعة. نظرة فيراري التقنية قد تتجه إلى ما هو أبعد من الأداء تمتلك فيراري بالفعل خبرة واسعة في هندسة القيادة والأداء، لذلك يُرجّح أن يكون اهتمامها منصبّاً على الجوانب التقنية الخاصة بمنصة SU7 الكهربائية، مثل إدارة الحرارة أثناء القيادة عالية الأداء، أو ديناميكيات توزيع الطاقة. اللافت أيضاً أن اهتمام فيراري ليس من طرف واحد؛ فالرئيس التنفيذي لشركة شاومي، 'لي جون'، شوهد العام الماضي وهو يقود سيارة فيراري بوروسانجوي حمراء، مما يؤكد وجود تبادل فضولي بين الجانبين، وقد يكون من أوائل المهتمين بالحصول على سيارة فيراري الكهربائية المنتظرة عند بدء التسليم في خريف 2026. استراتيجية فيراري في دخول سوق السيارات الكهربائية وفقاً لتسريبات داخلية، فإن أول سيارة كهربائية من فيراري ستكون إنتاجاً محدوداً، تهدف إلى تمهيد الطريق تدريجياً لفكرة سيارة بلا محرك احتراق داخلي تحمل شعار الحصان الجامح. أما السيارة الكهربائية الثانية – والتي يُتوقع أن تكون أقرب إلى سيارات الكروس أوفر – فهي التي ستُمثل خطوة استراتيجية أوسع، لكنها تأجلت حتى عام 2028 بحسب تقرير سابق لوكالة رويترز، وذلك بسبب تراجع الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة في الأسواق العالمية. اقرأ أيضاً: شاومي YU7 الجديدة تصدم السوق بعدد الحجوزات بعد فتح باب الطلب عليها
