ميتسوبيشي تُزيح الستار عن 'ديستيناتور' SUV جديدة بثلاثة صفوف: ليست باجيرو، وموجهة لأسواق الآسيان!
العالم لا يرتوي من سيارات الـ SUV، والشركات تتسابق لتقديمها بأشكال وأحجام متنوعة. أضافت
ميتسوبيشي (Mitsubishi)
طرازاً جديداً إلى مجموعتها العالمية، وهذه المرة مخصصة لأسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا (الآسيان). سيارة
ديستيناتور (Destinator)
الجديدة كلياً، التي ظهرت لأول مرة في إندونيسيا، هي سيارة SUV عائلية بثلاثة صفوف من المقاعد وتصميم يوحي بالقوة والمغامرة، رغم اعتمادها على نظام دفع أمامي! فهل تكون هذه السيارة هي نجمة ميتسوبيشي القادمة في المنطقة؟
'ديستيناتور': تصميم جريء ومحرك قوي
بينما قد يحمل المظهر الخارجي لـ 'ديستيناتور' بعض التشابه مع اللقطات التجسسية الأخيرة لـ
باجيرو (Pajero)
القادمة، إلا أن 'ديستيناتور' قصة مختلفة تماماً. إنها النسخة الإنتاجية من مفهوم
ميتسوبيشي DST
الذي ظهر العام الماضي، وتعتمد على
منصة دفع أمامي (FWD)
مشتقة من سيارة
ميتسوبيشي Xforce
الأصغر حجماً. ومع ذلك، تأتي بمحرك أقوى مزود بشاحن توربيني بسعة 1.5 لتر يولد
161 حصاناً (120 كيلوواط / 163 حصان متري)
و
250 نيوتن متر (184 رطل قدم)
من عزم الدوران.
يُقترن المحرك حصرياً بناقل حركة متغير مستمر (CVT)، يرسل القوة إلى العجلات الأمامية. ومع ذلك، فإن نظام التعليق المريح، وأنماط القيادة الخمسة، والخلوص الأرضي السخي، تجعل 'ديستيناتور' مناسبة للطرق الوعرة والظروف الجوية القاسية في الأسواق المستهدفة.
تصميم خارجي يحافظ على روح المفهوم وتفاصيل محسّنة
من الخارج، تلتزم 'ديستيناتور' بتصميم المفهوم الأصلي، مع شبكة أمامية مهيبة وهيكل منحوت، على الرغم من تخفيف بعض التفاصيل لتناسب الإنتاج. تشمل التغييرات الشبكة المعاد تصميمها قليلاً، وحدات الإضاءة، والمصدات، والمرايا التقليدية، والأعمدة السميكة. تبدو العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بقياس 18 بوصة صغيرة بعض الشيء بالنسبة لحجمها، لكن أبعاد السيارة أفضل من متوسط سيارات الـ SUV الاقتصادية في منطقة الآسيان.
يبلغ طول 'ديستيناتور' 4,680 ملم (184.3 بوصة)، مع قاعدة عجلات تبلغ 2,815 ملم (110.8 بوصة). هذا يعني أنها أكبر قليلاً من تويوتا راف 4 (Toyota RAV4) ولكنها أصغر قليلاً من ميتسوبيشي آوتلاندر (Mitsubishi Outlander).
مقصورة داخلية عائلية وتقنيات حديثة
في الداخل، نجد سبعة مقاعد مرتبة في ثلاثة صفوف، والعديد من حلول التخزين. المقصورة الرقمية تُعتبر خطوة للوراء مقارنة بالإعداد الأكثر أناقة في المفهوم، وتتكون من شاشة معلومات ترفيهية بقياس 12.3 بوصة وشاشة عدادات بقياس 8 بوصات. يمكن أن تشمل التجهيزات نظام صوت ممتاز من ياماها، وإضاءة محيطة، وسقف بانورامي، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) المتنوعة.
ستظهر
ميتسوبيشي ديستيناتور
لأول مرة علنياً في معرض Gaikindo Indonesia International Auto Show في 23 يوليو الجاري. ستبدأ المبيعات في إندونيسيا في نفس اليوم، يليها إطلاقها في أسواق الآسيان الأخرى بما في ذلك فيتنام والفلبين. وستتوفر الـ SUV أيضاً في جنوب آسيا، أمريكا اللاتينية، الشرق الأوسط، وإفريقيا.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صحيفة الخليج
منذ 5 ساعات
- صحيفة الخليج
أرباح «هيونداي موتور» تتراجع 16% بالربع الثاني إلى 2.64 مليار دولار
أعلنت هيونداي موتور، الخميس، تراجع الأرباح التشغيلية للربع الثاني من العام 16% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، إذ بدأت الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات وقطع الغيار بالتأثير في أرباحها النهائية. وسجلت هيونداي، التي تعد مع شركتها التابعة كيا ثالث أكبر مجموعة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، أرباحاً تشغيلية بلغت 3.6 تريليون وون (2.64 مليار دولار) للفترة من إبريل/نيسان إلى يونيو/حزيران، مقارنة بنحو 4.28 تريليون وون في نفس الفترة من العام الماضي. وقالت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية: إن هدفها السنوي للأرباح لم يتغير في الوقت الحالي حتى بعد أن كلفت الرسوم الجمركية الأمريكية الشركة 828 مليار وون في الربع الثاني. وأضافت أنه في حين أن الرسوم الجمركية الأمريكية تشكل مخاطر على عملياتها، إلا أن ضعف العملة الكورية الجنوبية ساعد على تخفيف بعض آثار الرسوم الجمركية. وأوضحت أن إيراداتها ارتفعت سبعة في المئة عن العام السابق إلى 48.3 تريليون وون، مقابل إجماع المحللين على 47 تريليون وون. وتراجع سهم شركة صناعة السيارات 3.2% بعد إعلان الأرباح.
البيان
منذ 6 ساعات
- البيان
هبوط حاد في الأرباح الفصلية لـ«ميتسوبيشي اليابانية»
سجلت «شركة ميتسوبيشي اليابانية» تراجعاً حاداً في أرباحها خلال الربع الأول من العام المالي الحالي، متأثرة بانخفاض المبيعات وتراجع الدخل التشغيلي في ظل تحديات واضحة تواجه الشركة في الأسواق العالمية. أعلنت الشركة انخفاض أرباحها بصورة كبيرة قبل حساب الضرائب لتسجل 6.68 مليارات ين (46.3 مليون دولار) مقارنة بـ41.54 مليار ين خلال نفس الفترة من العام الماضي. ويرجع الانخفاض بصورة أساسية إلى تراجع المبيعات وانخفاض الدخل التشغيلي. وقد تراجعت الأرباح التشغيلية إلى 5.64 مليارات ين مقارنة بـ35.52 مليار ين خلال العام الماضي. وتراجع صافي الدخل إلى 738 مليون ين أو 0.55 ين للسهم، مقارنة بـ29.47 مليار ين أو 19.82 ين للسهم خلال العام الماضي. وتراجعت المبيعات الربعية إلى 609.09 مليارات ين مقارنة بـ627.52 مليار ين خلال العام الماضي. وتوقعت ميتسوبيشي نمو المبيعات بنسبة 5.8% على أساس سنوي لتصل إلى 2.95 تريليون ين، ومع ذلك من المتوقع انخفاض صافي الدخل بنسبة 2.4% ليصل إلى 40 مليار ين.
سكاي نيوز عربية
منذ 10 ساعات
- سكاي نيوز عربية
شركات السيارات الأميركية تنتقد اتفاق ترامب مع اليابان
وقال مات بلانت، رئيس المجلس الأميركي لسياسات السيارات ، الذي يمثل شركات صناعة السيارات الأميركية الثلاث الكبرى: جنرال موتورز وفورد وستيلانتس ، الشركة المصنعة لسيارات جيب، قائلاً: "علينا مراجعة جميع تفاصيل الاتفاق، لكن هذه صفقة ستفرض رسومًا جمركية أقل على السيارات اليابانية التي لا تحتوي على مكونات أميركية". وأضاف بلانت في مقابلة إن الشركات والعمال الأميركيين "بالتأكيد في وضع غير مؤات" لأنهم يواجهون رسوما جمركية بنسبة 50 بالمئة على الصلب والألمنيوم ورسوما جمركية بنسبة 25 بالمئة على مكونات السيارات ، مع بعض الاستثناءات للمنتجات التي تغطيها اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2020. ويكشف رد فعل شركات صناعة السيارات الأميركية على الاتفاق الأميركي الياباني عن الصعوبات التي توجه تطبيق السياسات الجمركية في جميع أنحاء الاقتصاد العالمي، مما يدل على أنه على الرغم من جميع وعود ترامب، يمكن أن تكون هناك مقايضات حقيقية، تهدد بردود فعل خطيرة في الولايات ذات الأهمية السياسية مثل ميشيغان وويسكونسن، حيث تعد صناعة السيارات مصدرًا للدخل والهوية. وصوّر ترامب إطار العمل التجاري الذي توصل إليه مع اليابان وأعلنه أمس على أنه فوز كبير، قائلاً إنه سيضيف مئات الآلاف من الوظائف إلى الاقتصاد الأميركي ويفتح الاقتصاد الياباني بطرق يمكن أن تعالج خلل الميزان التجاري المستمر. ويتضمن الاتفاق فرض الولايات المتحدة رسوما جمركية بنسبة 15 بالمئة على المنتجات اليابانية بدلا من 25 بالمئة كان يعتزم ترامب فرضها اعتبارًا من أول أغسطس. وقال البيت الأبيض إن اليابان ستضخ أيضا ما يصل إلى 550 مليار دولار للاستثمار في المشاريع الأميركية. من ناحيته، قال سام فيوراني نائب رئيس شركة أوتو فوركاست سوليوشنز للاستشارات إن لدى فورد وجنرال موتورز وستيلانتس "الحق الكامل في الغضب.. ستواصل هوندا وتويوتا ونيسان (اليابانية) استيراد سياراتها من المكسيك وكند التي يمكن أن تكون المستويات الحالية للرسوم الجمركية المفروضة فيها أعلى من تلك المفروضة على الواردات اليابانية. وأغلب الطرز غالية الثمن من السيارات اليابانية يتم إنتاجها في أميركا الشمالية بالفعل". وأشار فيوراني إلى أنه باستثناءات قليلة مثل سيارات تويوتا فور رانر، ومازدا سي إكس-5، وسوبارو فورستر، فإن مبيعات معظم السيارات المستوردة الأخرى محدودة للغاية بحيث لا تستدعي إنتاجها في الولايات المتحدة. وأضاف فيوراني: "ستكون هناك مفاوضات بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، ومن المرجح أن تؤدي إلى فرض رسوم جمركية لا تتجاوز 15 بالمئة، لكن لا يبدو أن أحدًا في عجلة من أمره للتفاوض حول اتفاقية التجارة الحرة التي أبرمتها إدارة ترامب السابقة".
