فرستابن يرد على التشكيك في رقمه القياسي في نوربورغرينغ

https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/5057793_1744884269.jpg
أعرب بطل العالم ​ماكس فرستابن​ عن استيائه من تشكيك بعض سائقي GT3 في صحة رقمه القياسي على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه، بعدما قاد سيارة فيراري 296 GT3 لفريق Emil Frey Racing وحقق زمناً أسرع من الرقم الرسمي في اختبار خاص الأسبوع الماضي.
وواجه فرستابن موجة من الانتقادات من أسماء بارزة مثل لورنس فانثور ومارو إنغل، الذي ألمح إلى أن سيارة فرستابن قد تكون خضعت لتعديلات خارجية على نظام الأداء (BoP). لكن السائق الهولندي رد مباشرة قائلاً: "هذا غير صحيح... لا تنشر شيئاً لا تعرفه"، مؤكدًا أنه استخدم الإعدادات الرسمية بالكامل.
وفي تصريحات من حلبة إيمولا، وصف فرستابن تعليق إنغل بـ"الغبي"، مؤكدًا أن الهدف من مشاركته لم يكن سوى الاستمتاع والتعلّم، مشيرًا إلى أنه يحترم جميع سائقي GT3، لكن "مثل هذه التصريحات غير ضرورية".
وأكد مدير الفريق التقني يورغ فلاش أن السيارة استخدمت بالضبط معايير BoP الرسمية، مع حمولة وقود تتراوح بين 60 و70 كلغ، نافيًا وجود أي تلاعب.
ورغم الجدل، أوضح فرستابن أنه يهدف للمشاركة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في المستقبل، ويعمل على الحصول على التصاريح اللازمة لذلك عبر خوض سباقات تأهيلية، في خطوة تؤكد التزامه الجاد بعالم GT.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

Elsport

منذ 37 دقائق

• Elsport

هورنر يحذر مكلارين من صراع داخلي قد يصب في مصلحة فرستابن

وجّه ​كريستيان هورنر​، مدير فريق رد بل، تحذيرًا مبطنًا إلى فريق مكلارين، مشيرًا إلى أن الصراع المحتمل بين سائقيه، لاندو نوريس واوسكار بياستري، على لقب بطولة العالم قد يؤدي إلى تضارب في المصالح داخل الفريق، وهو ما قد يمنح ماكس فرستابن (رد بل) أفضلية واضحة. وفي جائزة إيمولا الكبرى، انطلق بياستري من المركز الأول، لكنه خسر الصدارة لصالح فرستابن في المنعطف الأول. ومع قرب نهاية السباق، وخروج سيارة الأمان بعد توقف كيمي انتونيلي (مرسيدس)، كان نوريس يملك أفضلية الإطارات الجديدة مقارنة بزميله الأسترالي. ورغم رسالة واضحة من نوريس إلى الحظيرة، لم تصدر مكلارين أي أوامر، تاركة السائقين يتصارعون بحرية، ما سمح لفرستابن بتوسيع الفارق والفوز بالسباق. وقال هورنر: "عندما يتنافس سائقان على لقب بطولة العالم، فإن المصلحة الذاتية ستتغلب عاجلًا أو آجلًا على مصلحة الفريق. من الجيد أنهم لم يتصادموا، لكن الأمور كانت قريبة جدًا". وأكد أن استراتيجية مكلارين لم تساعد أيًّا من سائقيها، بينما استغل فرستابن الموقف لصالحه، محققًا فوزه الثاني هذا الموسم ومقلصًا الفارق مع بياستري إلى 22 نقطة في الترتيب العام.

Elsport

منذ 12 ساعات

• Elsport

ترتيب الصانعين بعد سباق جائزة ايطاليا الكبرى

في ما يلي ترتيب السائقين في بطولة العالم لل​فورمولا وان​ بعد إنتهاء جائزة ايطاليا الكبرى على حلبة ايميليا رومانيا التي حقق فيها سائق رد بل ماكس فرستابن المركزالاول بينما حل ثنائي ​مكلارين​ اوسكار بياستري ولاندو نوريس في المركزين الثاني والثالث ليكون ترتيب الصانعين على الشكل التالي: ترتيب الصانعين: 1. مكلارين 279 نقطة 2. ​مرسيدس​ 147 3. رد بل 131 4. فيراري 114 5. وليامس 51 6. هاس 20 7. أستون مارتن 14 8. آر بي 10 9. ألبين 7 10. ساوبر 6

الجمهورية

منذ 21 ساعات

• الجمهورية

الأسد عاد... سباق استراتيجي وضغط ماكلارين يشتعل

هو الفوز الثاني للهولندي هذا الموسم والرابع على التوالي في الحلبة الإيطالية العريقة. وعلى رغم من أنّ بياستري انطلق من المركز الأول بعد تألّقه في التصفيات، إلّا أنّ فيرستابن انتزع الصدارة عند المنعطف الأول، وفرض سيطرته حتى خط النهاية في سباق كان مليئاً بالتكتيك والذكاء الاستراتيجي. ماكلارين.. للمرّة الأولى في مركز الهجوم بدأت ماكلارين السباق من المقدّمة، لكنّ الاستراتيجية لم تصمد أمام تفوّق فيرستابن. بياستري بدا في طريقه لتحقيق فوزه الثاني، لكنّ نوريس تجاوزه بفضل إدارة ممتازة للإطارات، ليحتل المركز الثاني. وعلى رغم من ذلك، حصد ماكلارين المركزَين الثاني والثالث، ما يؤكّد استمرارهم في ملاحقة ريد بول بقوة هذا الموسم. الإطارات الأنعم في تحدّ أحضرت بيريللي أنعم مجموعة من الإطارات الجافة (C3 وC4 وC5)، وكانت تُخطّط لاختبار مركب C6 الجديد، لكنّها ألغت الفكرة بعدما أظهرت المحاكاة أنّه لن يتحمّل حتى لفة واحدة في إيمولا. هذا القرار فرض تحدّياً على الفرق في موازنة الأداء والتحمّل، وبرزت أسماء مثل نوريس والتايلاندي أليكس ألبون في إدارة إطاراتهم بذكاء حتى نهاية السباق. خيبة أمل إيطالية... ولكن على رغم من الحضور الجماهيري الكبير، لم تظهر فيراري بالمستوى المطلوب في التصفيات، إذ خرج هاميلتون ولوكلير من Q2. إلّا أنّ البريطاني لويس هاميلتون عاد بقوة في السباق، وصعد إلى المركز الرابع، بينما اكتفى شارل لوكلير (من موناكو) بالمركز السادس بعد صراع طويل مع تآكل الإطارات. المواهب الصاعدة انسحبت تعرّض السائق الشاب الإيطالي كيمي أنتونيللي، الذي كان يطمح إلى التألّق أمام جماهيره، إلى انسحاب مؤلم بسبب عطل ميكانيكي. من جهته، قدّم ألبون سباقاً رائعاً مع «ويليامز»، وكان قريباً من منصة التتويج قبل أن يحلّ خامساً في واحدة من أفضل نتائجه هذا الموسم. تحدّيات في ايمولا لم تكن مراكز فقط لم يكن سباق إيمولا مجرّد مواجهة على الحلبة، بل شكّل أيضاً مرحلة مهمّة في سباق التطوير لموسم 2025. وقدّمت ماكلارين حزمة جديدة تشمل الأرضية والجناح الخلفي، لتحسين الثبات في مناطق التسارع، وقد أثمرت التحديثات بوضوح مع صعود السائقين إلى منصّة التتويج. من جهتها، أدخلت فيراري جناحاً أمامياً معدّلاً وبعض التحسينات الهوائية البسيطة، لكنّها لم تنجح في ترجمتها إلى أداء قوي. أمّا مرسيدس، فقد كشفت عن مكوّنات هيكلية أخفّ وتعديلات على فتحات المكابح لتحسين إدارة حرارة الإطارات، وظهرت علامات التحسن في وتيرة السباق. ومع قدوم سباق موناكو بتحدّياته الخاصة، ستسعى الفرق إلى تكييف هذه التحديثات لتعزيز القوة السفلية والتماسك الميكانيكي في الزوايا الضيّقة للحلبة. صراع البطولة يحتدم لا يزال أوسكار بياستري في صدارة ترتيب السائقين، متقدّماً على نوريس وفيرستابن. ويبدو أنّ موسم 2025 يسير نحو منافسة ثلاثية مشتعلة. وبينما استعادت ريد بول نغمة الانتصارات في إيمولا، فإنّ أداء ماكلارين المتصاعد يُهدّد زعامة الفريق النمساوي في الجولات المقبلة. يتّجه عالم الفورمولا 1 إلى شوارع موناكو الأسطورية، إذ تتضاعف التحدّيات وتتعاظم أهمية كل تفصيل. جائزة موناكو الكبرى ليست مجرّد سباق عادي، بل اختبار حقيقي لمهارات السائقين ودقتهم وردود فعلهم. التجاوز شبه مستحيل، ما يجعل التأهل مفتاح الفوز. وبين صعود ماكلارين وعودة فيرستابن إلى منصة التتويج، قد يكون سباق موناكو نقطة تحوّل حاسمة في مسار البطولة. فهفوَة واحدة هنا لا تكلّف مراكز فقط، بل قد تُنهي السباق بأكمله.