تراجع مفاجئ وعنيف لمبيعات شيفروليه كورفيت خلال 2025
تراجع حادّ لمبيعات كورفيت رغم توفر فئات جديدة
رغم توفر مجموعة واسعة من نسخ كورفيت هذا العام، تشمل ستينغراي، Z06، E-Ray، والنسخة الأعلى ZR1، إلا أن المبيعات انخفضت بشدة إلى 12,595 وحدة فقط في النصف الأول من 2025، مقارنة بـ 17,914 سيارة خلال نفس الفترة من العام الماضي، أي بنسبة تراجع تقارب 30%. وكانت الأرقام أكثر قتامة في الربع الثاني تحديدًا، مع بيع 5,801 سيارة فقط، بتراجع صادم بـ 38% مقارنةً بالربع نفسه في 2024.
السبب قد يكون ترقب العملاء لكورفيت 2026 الجديدة التي حصلت على تحديثات داخلية كبرى واستغنت أخيرًا عن صف أزرار التحكم المثير للجدل، ولكنها في المقابل تأتي بأسعار أعلى. وإذا لم تنجح النسخة المحدثة في جذب اهتمام كافٍ، حتى مع وجود إصدار ZR1X الجديد، فقد تواجه شفروليه مشكلة أعمق مع أيقونتها الرياضية.
هذا جزء من تراجع واسع لمبيعات السيارات العضلية الأمريكية هذا العام، وعلى رأسهم فورد موستنج، والتي سجلت أسوأ مبيعات فصلية في تاريخها خلال الربع الأول من 2025 بـ 9377 سيارة.
كما سجلت دودج تشارجر الكهربائية الجديدة انطلاقة ضعيفة جداً في المبيعات، والتي اقتصرت على حوالي 2115 سيارة فقط خلال الربع الأول من العام.
بويك تتصدر النمو.. وإسكاليد ترفع مبيعات كاديلاك
بالعودة لجنرال موتورز، نرى جوانب إيجابية في نتائج الشركة، مع بيع 1.44 مليون سيارة في أمريكا خلال النصف الأول، بزيادة 11.6% مقارنة بالعام الماضي. بويك كانت الرابح الأكبر بنسبة نمو 29% إلى 116,055 سيارة، بينما ارتفعت مبيعات كاديلاك بـ 16.5% إلى 86,104 سيارة، مدفوعة بنجاح إسكاليد الذي قفزت مبيعاته بـ 27%. لكن أداء ليريك الكهربائي جاء مخيبًا مع تراجع بـ 29% إلى 9,317 وحدة.
شفروليه أيضًا سجلت نموًا جيداً بـ 9.4% إلى 921,886 سيارة منذ بداية العام، مع نتائج ممتازة لبعض الموديلات: بليزر EV ارتفعت بـ 76%، وكولورادو بـ 26%، وإكوينوكس بـ 22%، ونسخة إكوينوكس EV سجلت قفزة هائلة بـ 2,639%. أما جي إم سي فارتفعت مبيعاتها بـ 11.2% إلى 315,906 سيارة.
اقرأ أيضاً: شيفروليه كورفيت ZR1X الجديدة تنطلق رسمياً بقوة مدهشة 1250 حصان
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
المربع نت
منذ 12 ساعات
- المربع نت
سيارات أغلى من شفروليه كورفيت ZR1X لكنها أضعف.. حين لا يعكس السعر الحقيقة
المربع نت – تقدم شفروليه كورفيت ZR1X مثالاً صارخاً على سيارة أمريكية تتحدى المنطق، حيث تجمع بين القوة الهائلة والسعر المعقول، مقارنةً بمنافسين يتفوقون سعراً ولكن لا يضاهونها أداءً. في عالم السيارات الفائقة، غالباً ما يُنظر إلى السعر كمؤشر مباشر على الأداء، لكن الواقع لا يكون دائماً بهذه البساطة، فـ بعض السيارات التي تحمل أسماءً لامعة وتباع بملايين الدولارات، لا تقدم القوة الحصانية التي قد تتوقعها مقابل هذا السعر. سيارات أغلى من شفروليه كورفيت ZR1X لكنها أضعف هنا تدخل شفروليه كورفيت ZR1X لتكسر كل القواعد، بسيارة أمريكية 'سوبركار' تقدم 1250 حصانًا بسعر لا يتجاوز 200 ألف دولار، لتتفوق على سيارات تُعد أيقونات في عالم السرعة والفخامة، ولكنها ببساطة أضعف منها. ئوفي هذا التقرير، نعرض مقارنة بين كورفيت ZR1X وعدد من السيارات الأعلى منها سعراً، ونكشف الحقيقة خلف الأرقام، من الأقوى فعلاً؟، ومن يستحق الثمن الذي يُدفع فيه؟. شفروليه كورفيت ZR1X الأداء مقابل السعر محرك V8 مزدوج التيربو معدل ينتج قوة قدرها 1250 حصان. يبلغ سعر السيارة 200 ألف دولار أي ما يعادل 750 ريال سعودي. تسارع السيارة من 0-100 كم/س في أقل من 2.5 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 370 كم/س. شفروليه كورفيت ZR1X تقدم كورفيت ZR1X أداءً مذهلاً مقابل جزء بسيط من سعر السيارات المنافسة، مما يجعلها صفقة يصعب تجاوزها في فئة السيارات الخارقة. لامبورجيني ريفويلتو محرك V12 سعة 6.5 لتر مع ثلاثة محركات كهربائية (نظام هجين). ينتج قوة قدرها 1001 حصان. يبلغ سعر السيارة 608 ألف دولار أي ما يعادل 2,280,000 ريال سعودي تسارع السيارة من 0-100 كم/س خلال 2.5 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 350 كم/س. رغم تصميمها العدواني واللمسات الإيطالية الفاخرة، إلا أن ريفويلتو أضعف من كورفيت ZR1X بنحو 250 حصانًا، مع فارق سعر يتجاوز 400 ألف دولار. مكلارين W1 محرك V8 مزدوج التيربو معدل بشكل مكثف. ينتج قوة قدرها 1258 حصان. يبلغ سعر السيارة 2.1 مليون دولار أي ما يعادل 7.9 مليون ريال سعودي. تسارع السيارة من 0-100 كم/س خلال 2.4 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 385 كم/س. رغم أن W1 تتفوق بـ8 أحصنة فقط على ZR1X، إلا أنها تأتي بسعر يزيد بأكثر من 10 أضعاف، والأداء لا يبرر هذه القفزة الضخمة في السعر. مرسيدس AMG One محرك 1.6 لتر V6 تيربو، مع 4 محركات كهربائية (هجين متطور). ينتج قوة قدرها 1063 حصان. يبلغ سعر السيارة 2.7 مليون دولار أي ما يعادل 10.1 مليون ريال سعودي. تسارع السيارة من 0-100 كم/س في 2.9 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 352 كم/س. رغم التكنولوجيا المستوحاة من سيارات الفورمولا 1، تبقى أقل قوة من ZR1X بـ200 حصان تقريبًا، وبسعر يقارب 14 ضعفًا. باجاني هوايرا محرك V12 من تطوير AMG سعة 6.0 لتر مع تيربو مزدوج. ينتج قوة قدرها 900 حصان. يبلغ سعر السيارة 3.4 مليون دولار أي ما يعادل 12.8 مليون ريال سعودي. تتسارع السيارة من 0-100 كم/س في 2.8 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 370 كم/س. باجاني هوايرا سيارة فنية أكثر منها أداءً، ويظهر ذلك في كونها أضعف بـ350 حصانًا من كورفيت ZR1X رغم سعرها الخيالي. فيراري F80 محرك هجين مزود بتقنيات مستوحاة من الفورمولا ينتج قوة قدرها 1184 حصان. يبلغ سعر السيارة 3.9 مليون دولار أي ما يعادل 14.6 مليون ريال سعودي. تتسارع السيارة من 0-100 كم/س في 2.2 ثانية. تبلغ سرعة السيارة القصوى 400 كم/س. رغم أن F80 قريبة من كورفيت في القوة، إلا أنها لا تتفوق عليها، ويظل سعرها مخصصًا للنخبة الثرية فقط. وفي الختام، تثبت كورفيت ZR1X أن القوة لا تعني بالضرورة دفع الملايين، فـ رغم سعرها المتواضع نسبيًا مقارنة بباقي القائمة السابق ذكرها، إلا أنها تتفوق أو تتعادل أداءً مع سيارات تفوقها في السعر بـ10 إلى 20 ضعفًا. اقرأ أيضًا: شيفروليه كورفيت ZR1X الجديدة تنطلق رسمياً بقوة مدهشة 1250 حصان شاهد أيضًا: المصدر: 1,2,3
الرجل
منذ 14 ساعات
- الرجل
أيها الأوفر: السيارات الكهربائية أم العاملة بالوقود؟ مقارنة تكشف الفارق الحقيقي
كشف مالك سيارة كهربائية في الولايات المتحدة الأمركية عن حجم التوفير الكبير الذي حققه خلال ست سنوات من الاستخدام، مقارنة بسيارة تقليدية تعمل بالوقود، مؤكدًا أن الفارق تجاوز 20 ألف دولار، وهو ما يسلّط الضوء من جديد على الجدل المتجدد حول كلفة التشغيل بين الخيارين. اليوتيوبر الأمريكي آندي سلاي شارك تجربته المفصلة مع سيارة تسلا موديل 3، التي اقتناها في عام 2019 بعد بحث مطوّل عن سيارة كهربائية تلبّي احتياجاته اليومية وتواكب تطلعاته التقنية، وقد بلغت كلفتها عند الشراء 54 ألف دولار، متضمنة بعض التجهيزات الإضافية التي اختارها لتعزيز تجربة القيادة. وخلال ست سنوات من الاستخدام، قطع بها مسافة تجاوزت 144 ألف ميل، معتمدًا في شحنها بشكل أساسي على الكهرباء المنزلية، إلى جانب بعض محطات الشحن العامة. وأوضح سلاي أنه أنفق ما يقارب 2,772 دولارًا فقط على الشحن المنزلي خلال هذه الفترة، وهي كلفة منخفضة بشكل لافت، وبعد احتساب التكاليف الإضافية، مثل شحن السيارة خارج المنزل وتثبيت منفذ شحن خاص، ارتفع الإجمالي إلى 4,255 دولارًا، وهو مبلغ لا يزال متواضعًا بالنظر إلى عدد الأميال المقطوعة. ولإيضاح الفارق، أجرى مقارنة مع سيارة تقليدية تعمل بالوقود من الفئة نفسها، حيث قدّر أن استهلاك البنزين كان سيُكلفه نحو 24 ألف دولار على مدى السنوات الست، ما يعني أن السيارة الكهربائية وفّرت له ما يقارب 20 ألف دولار في مصاريف الطاقة فقط. ورغم أن سعر الشراء الأولي للسيارات الكهربائية قد يكون أعلى أحيانًا، فإن هذا التوفير في الكلفة التشغيلية يُعوّض الفارق على المدى الطويل، كما أشار سلاي إلى أن بعض المستخدمين يعتمدون على محطات شحن مجانية أو منخفضة التكلفة في أماكن عامة، ما يساهم في خفض النفقات أكثر. وتأتي هذه التجربة في وقت يتزايد فيه إقبال السائقين حول العالم على السيارات الكهربائية، سواء لدوافع بيئية أو اقتصادية، في ظل تقنيات شحن آخذة في التطور وبنية تحتية آخذة في التوسع.
الرجل
منذ 21 ساعات
- الرجل
Chevrolet ZR1... حين يتحوّل التطرف إلى فن هندسي راقٍ
في سبيل الأداء العالي والقدرات الديناميكية القصوى، ضحت Chevrolet مع Corvette C8 بأعز ما قد تملكه أي سيارة أخرى: التراث العريق. فبعد 66 عامًا من التربع على عرش صناعة السيارات الأمريكية الرياضية مع سبعة أجيال تميزت بتركيبة المحرك المثبت في الأمام، قرر الصانع الأمريكي نقل صاحب الأسطوانات الثماني الهادر إلى خلف مقصورة القيادة، أو إلى المكان المثالي من الناحية الهندسية لسيارة أداء رياضي متفوق، وهذه التضحية التي بررتها الشركة تسويقيًّا قبل خمس سنوات من خلال التذكير بارتباط Corvette ببرنامج الفضاء الأمريكي ورواده المغرمين بالسيارة التي تمثل كبرنامج الفضاء الذي ينتمون إليه رمزًا من رموز السرعة، والتصميم والطموح الأمريكي، تعيد تبريرها اليوم بحقيقة راسخة بعيدة عن عالم التسويق، من خلال الفئة ZR1 التي تستفيد من هندسة المحرك الوسطي إلى أقصى حدودها وتعززها بمزيج من القوة العالية التي تتجاوز حدود الـ 1000 حصان، وتركيبة ديناميكية هوائية متطورة ضمن تزاوج بين مدرسة العضلات الميكانيكية الأمريكية والمدرسة الفعالية الهوائية الأوروبية. حزمة هوائية عالية الفعالية تتمتع Corvette ZR1 بحزمة ديناميكية هوائية عالية الفاعلية - المصدر: Chevrolet رغم أنّ Chevrolet اكتفت بحزمة ديناميكية هوائية ثابتة غير نشطة كما هو الحال مع العديد من السيارات الرياضية الأخرى، فإنها حزمة عالية الفاعلية تبدأ من عواكس الهواء المثبتة على المقدمة، وتمر عبر فتحة التهوية الواسعة على الغطاء الأمامي التي تمرر الهواء من تحت السيارة باتجاه الأعلى قبل أن تصل إلى غطاء المحرك الذي يُعد قطعة ديناميكية هوائية مصمّمة لهذا الغرض، ثم الجناح الخلفي الكبير الذي يولد قوة ضغط هوائي عالية، وبذلك يبلغ إجمالي ما يتمكن جسم ZR1 من توليده 544 كيلوجرامًا. المحرك خضع المحرك لعملية تطوير جذرية رفعت قوته إلى 1064 حصانًا - المصدر: Chevrolet محرك ZR1 ليس مجرد نسخة من محرك LT6 الذي يجهز الشقيقة Z06، بل هو محرك خضع لعملية تطوير جذرية رفعت قدرة أسطواناته الثماني سعة 5.5 لتر على توليد القوة وصولًا إلى قوة 1064 حصانًا، علمًا أنّ عملية التطوير هذه لم تقتصر على مجرد إضافة شاحن هواء مزدوج، بل امتدت إلى توفير نظام سحب جديد كليًّا، ونظام حقن وقود بمنفذ ثانوي لزيادة كمية الوقود وغيرها من التفاصيل التي تضمن سلامة عمل المحرك تحت الضغط الكبير. على صعيد التسارع، تتمكن السيارة من الانطلاق إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.5 ثانية قبل أن تتابع عملية التقدم وصولًا إلى سرعة قصوى يتوقف معها عداد قياس السرعة عند الرقم 375 كيلومترًا في الساعة. وتجدر الإشارة إلى أنّ Chevrolet ستوفر الفئة ZR1X من السيارة، التي ستأتي معززة بمنظومة هجينة توفر قوة لمحور العجلات الأمامية رافعةً إجمالي القوة إلى 1250 حصانًا، الأمر الذي يضعها في مواجهة مباشرة (على صعيد القوة طبعًا، وبغض النظر عن العناصر الأخرى) مع سيارات من عيار Ferrari F80 أو Mclaren W1. اقرأ أيضًا: Chevrolet Corvette Stingray تواجه Maserati MC20 Cielo المقصورة الداخلية كونسول وسطي مرتفع يفصل بين حيز السائق وحيز الراكب الأمامي - المصدر: Chevrolet يتبع تصميم مقصورة ZR1 الشكل المُعتاد للجيل الثامن من Chevrolet Corvette مع كونسول وسطي مرتفع بشكلٍ يفصل بين حيز السائق وحيز الراكب الأمامي، وسيتعرف عشاق السيارة فورًا على المقود مربع الشكل الذي يمكن من ورائه متابعة عرض لوحة العدادات القابلة للتعديل قياس 12.0 بوصة، والمُزودة في الفئة ZR1 بمقياس لنسبة ضغط شاحن الهواء. هذا وحافظت المقصورة على الشاشة الوسطية الكبيرة الموجهة نحو السائق، التي تعمل باللمس وتعرض عمل نظام المعلومات والترفيه. ورغم أنّ فئة القاعدة من Corvette عرفت ضمن الإصدار الأحدث منها الذي جرى الكشف عنه مؤخرًا عملية تعديل استغنت معها عن صف الأزرار الذي يتخذ من القسم الأعلى للفاصل ما بين جانبي المقصورة مركزًا له، والذي عرف الكثير من الانتقادات من قبل العملاء، فإنّ هذا التعديل لم يصل بعد إلى ZR1 التي لا تزال تتوافر بالتركيبة الأولية. وفي السياق نفسه، لم يكن هناك من داعٍ لإخضاع مقاعد السيارة ذات التصميم الرياضي المثير، والتي تجمع بين هذا الأمر وبين أعلى مستويات الراحة والسلامة، للكثير من التعديل؛ إذ بقيت على حالها وعلى تصميمها الأساسي الذي يزهو بمادة ألياف الكربون، وجلد ألكنتارا.
