«سكودا» تستعد لإطلاق «أبيك في آر إس»
من المرجح أن تصل سكودا «إبيك vRS» في وقت قريب بعد الكشف الكامل عن السيارة القياسية في العام 2026، وستشترك في الكثير من تقنيات بطاريتها ومحركاتها مع «فولكس فاغن ID.2 GTI» المرتقبة بشدة، بحسب موقع «أوتو إكسبرس».
وسيتبعها بعد ذلك إصدار مميز من «إيفياتيك» الرائدة، حيث تتطلع العلامة التجارية الفرعية الرياضية في نهاية المطاف إلى طرح منتج يغطي جميع أنواع الهياكل، من السيارات الصغيرة جدًا إلى السيارات ذات السبعة مقاعد.
محرك السيارة
وقال رئيس تسويق المنتجات في «سكودا»، بيورن كرول: «من المرجح جدا أن تحتوي السيارات التي نطلقها أيضا على نسخة (vRS) فالناس يحبونها».
وقد تأتي «إبيك vRS» مع محرك كهربائي يولد 220 حصان أمامي الدفع، يمكن السيارة من التسارع إلى 100 كم في الساعة في أقل من سبع ثواني.
ويمكن أيضا أن تأتي نسخة (vRS) بمحركين مزدوجين ينتجان أكثر من 350 حصانا مجتمعين، بالإضافة إلى نظام تعليق منخفض مصمم خصيصًا وفرامل أكبر.
وتأمل «سكودا» أن تحسن طرازات (vRS) المستقبلية من أدائها بشكل ملحوظ. لطالما وجهت انتقادات للنماذج السابقة بسبب الأداء الفاتر في بعض الأحيان، لكن كرول أشار إلى نموذج «إنياق آر إس ريس» كمنصة اختبار لتقنيات مستقبلية، بما في ذلك مولدات الصوت والبرمجيات التي تحاكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الوسط
منذ 5 أيام
- الوسط
«سكودا» تستعد لإطلاق «أبيك في آر إس»
أطلقت «سكودا» أخيرا مجموعة واسعة من سيارات الهاتشباك القوية وسيارات الدفع الرباعي فائقة السرعة، حيث حصلت كل من «أوكتافيا» و«إلروك» و«إينياك» على طراز (vRS). ومع ذلك، لم يتوقف تركيزها على القوة، إذ تخطط الشركة التشيكية لتجهيز الفئة نفسها لسيارة «إيبك». من المرجح أن تصل سكودا «إبيك vRS» في وقت قريب بعد الكشف الكامل عن السيارة القياسية في العام 2026، وستشترك في الكثير من تقنيات بطاريتها ومحركاتها مع «فولكس فاغن ID.2 GTI» المرتقبة بشدة، بحسب موقع «أوتو إكسبرس». وسيتبعها بعد ذلك إصدار مميز من «إيفياتيك» الرائدة، حيث تتطلع العلامة التجارية الفرعية الرياضية في نهاية المطاف إلى طرح منتج يغطي جميع أنواع الهياكل، من السيارات الصغيرة جدًا إلى السيارات ذات السبعة مقاعد. محرك السيارة وقال رئيس تسويق المنتجات في «سكودا»، بيورن كرول: «من المرجح جدا أن تحتوي السيارات التي نطلقها أيضا على نسخة (vRS) فالناس يحبونها». وقد تأتي «إبيك vRS» مع محرك كهربائي يولد 220 حصان أمامي الدفع، يمكن السيارة من التسارع إلى 100 كم في الساعة في أقل من سبع ثواني. ويمكن أيضا أن تأتي نسخة (vRS) بمحركين مزدوجين ينتجان أكثر من 350 حصانا مجتمعين، بالإضافة إلى نظام تعليق منخفض مصمم خصيصًا وفرامل أكبر. وتأمل «سكودا» أن تحسن طرازات (vRS) المستقبلية من أدائها بشكل ملحوظ. لطالما وجهت انتقادات للنماذج السابقة بسبب الأداء الفاتر في بعض الأحيان، لكن كرول أشار إلى نموذج «إنياق آر إس ريس» كمنصة اختبار لتقنيات مستقبلية، بما في ذلك مولدات الصوت والبرمجيات التي تحاكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي.
الوسط
٢٧-٠٧-٢٠٢٥
- الوسط
«رسوم ترامب» تكبد شركات السيارات الألمانية خسائر بـ10 مليارات يورو
تكبد أكبر ثلاثة من صناع السيارات في ألمانيا خسائر تصل إلى عشرة مليارات يورو من أرباح الربع الثاني من العام 2025 بسبب الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأميركي، دونالد ترامب، مما أضاف مزيدا من الضغوط على الصناعة التي تعاني صعوبات بالفعل بسبب المنافسة من الصين، وانخفاض المبيعات. وواجهت صناعة السيارات التداعيات الأكبر من الحرب التجارية التي شنها الرئيس ترامب، بعد أن فرض الأخير رسوما جمركية، تصل إلى 25%، على واردات السيارات الأجنبية إلى الولايات المتحدة. صناعة السيارات الأكثر تضررا يتوقع المحللون انكماش التدفقات النقدية لشركات صناعة السيارات، الناتجة عن أعمالها في قطاع السيارات. ومن المرجح أن تنخفض التدفقات النقدية لشركة «مرسيدس بنز» من 9.4 مليار يورو العام الماضي إلى ثلاثة مليارات يورو، و«فولكس فاغن» من 7.1 مليار يورو إلى 3.5 مليار يورو، و«بي إم دبليو» من 4.8 مليار يورو إلى 4.4 مليار يورو، حسبما أوردت جريدة «فاينانشيال تايمز» البريطانية اليوم الأحد. كما يتوقع آخرون مزيدا من التدهور في صناعة السيارات، في الوقت الذي يعدل فيه محللون توقعاتهم، لتعكس تخفيض «فولكس فاغن» توقعاتها بشأن صافي التدفقات النقدية لقطاع السيارات لهذا العام إلى ما بين مليار وثلاثة مليارات يورو، مقارنة بتوقعاتها السابقة التي تراوحت بين ملياري وخمسة مليارات يورو. انكماش التدفقات النقدية انعكس تأثير التعريفات الجمركية بشكل واضح على نتائج الربع الثاني من العام، إذ أدت الرسوم إلى ارتفاع التكاليف بالنسبة إلى الشركات المصدرة للولايات المتحدة، وارتفاع أسعار الأجزاء، فضلا عن التعديل في سلاسل التوريد، مما يضيف ضغوطا على التدفقات النقدية. وفي هذا الشأن، قال محلل أسواق السيارات العالمية في بنك «إتش إس بي سي»، مايكل تيندال: «السؤال الذي يدور في ذهني هو: هل نشعر بالارتياح لأن تأثير الرسوم الجمركية في الربع الثاني كان أقل مما توقعنا في البداية، أم أن هذا مجرد شعور زائف بالأمان؟». وقد كشفت «فولكس فاغن»، الجمعة، أنها تكبدت نفقات إضافية بقيمة 1.3 مليار يورو في الربع الثاني بسبب الرسوم الجمركية، متوقعة ارتفاع هذا العبء إذا لم يخفض ترامب التعريفة على واردات السيارات. كما أكدت «جنرال موتورز» الأميركية أن النفقات ستكون أعلى بسبب الرسوم الجمركية في الربع الثالث من العام، وقد تتخطى 1.1 مليار دولار. بدورها، قال شركة «ستيلانتيس» إنها ستتكبد خسائر بقيمة 300 مليون يورو جراء رسوم ترامب الجمركية خلال النصف الأول من العام، لكنها أقرت بأن التأثير في النصف الثاني سيكون أكبر، حيث تتوقع أن تصل الخسائر إلى 1.5 مليار يورو بنهاية العام. أما شركة «تسلا» فقد تكبدت خسائر بقيمة 300 مليون يورو إضافية تتعلق بالرسوم الجمركية في الربع الثاني من العام، محذرة من ارتفاع هذا الرقم بنهاية الربع الرابع.
الوسط
٠١-٠٧-٢٠٢٥
- الوسط
«فولكس فاغن» تحتفل بالذكرى الـ50 لطراز «غولف جي تي آي»
تحتفل «فولكس فاغن» بمرور 50 عاما على إطلاق النسخة الأصلية من سيارة «غولف جي تي آي»، وكشفت عن واحدة من أكثر الطرازات الخاصة جرأة وشراسة لسيارتها الأيقونية، وأطلقت عليها «غولف جي تي آي 50 إيدشن». وتعد «50 إيدشن» هي السيارة الأقوى على الإطلاق في سلسلة «غولف جي تي آي»، مع محرك بنزيني تيربو سعة 2.0 لتر يولد 320 حصانا و320 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يمكنها من التسارع إلى 100 كم في الساعة خلال 5.5 ثانية فقط، بحسب موقع «أوتو إكسبرس». يمثل ذلك زيادة بمقدار 24 حصانا و20 نيوتن متر في عزم الدوران مقارنة بسيارة «جي تي آي كلاب سبورت» الحالية، كما أنها أقوى من «كلاب سبورت إس Mk7»، ولهذا تعد واحدة من أفضل سيارات فئة هاتشباك على الإطلاق. بخلاف سابقتها الشهيرة، فإن «50 إيدشن» ليست سيارة خفيفة الوزن بثلاثة أبواب، بل تحتفظ بهيكل بخمسة أبواب، ومقاعد خلفية، ومقصورة مجهزة بالكامل، وناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات. وكما هو الحال في جميع سيارات «جي تي آي»، تنتقل القوة إلى العجلات الأمامية فقط، مدعومة بترس تفاضلي محدود الانزلاق إلكتروني التحكم، ومجموعة شاملة من ترقيات الهيكل. كما أن السيارة مجهزة بميكانيات تعليق جديدة كليا، مع انحناء سلبي أكثر، ونوابض أكثر صلابة بنسبة 20%، ومجموعة معاد ضبطها بالكامل من الممتصات المتكيفة، ووصلات أكثر صلابة لمحور العجلة الخلفية، وبطانات أكثر ثباتًا. وعلى الرغم من التغييرات الطفيفة في تصميم الهيكل إلا أنها جوهرية، فالسيارة تأتي مع خيارين من الألوان غير متوفرة في «غولف جي تي آر» القياسية، بينها درجة الأخضر الطحلب والأحمر التورنيدو الأيقوني. كما أن العجلات المطروقة مطلية بلمسة نهائية فريدة باللونين الأحمر والأسود، بينما تتميز المصابيح الأمامية والخلفية بأجزاء داخلية مدخنة. كما يوجد خط مميز على عتبة الباب، ومع ذلك، تبقى هذه السيارة، مع الأخذ في الاعتبار جميع الجوانب، واحدة من أكثر سيارات الهاتشباك جاذبية وفخامة في السوق. وفي الداخل تأتي «50 إيدشن» مع لمسات فريدة من نوعها من قماش الترتان وجلد الغزال الصناعي، إضافة إلى أحزمة أمان حمراء اللون وشعار «50 إيدشن» على عتبات الأبواب وعجلة القيادة. كما تتجهز بشاشتين، وشاشة عرض كبيرة للمعلومات، مع خيارات أخرى يمكن طلبها بشكل خاص. ولم تعلن «فولكس فاغن» عدد الوحدات التي سيجري إنتاجها من «50 إيدشن» الخاصة، لكن من المرجح أن يبدأ سعرها من 50 ألف جنيه إسترليني.
