Forte chute du bénéfice de Mercedes-Benz, plombé par la Chine et les droits de douane

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La Presse

13 hours ago

• La Presse

La retraite peut attendre

La 911 a plus de 60 ans au compteur et beaucoup d'histoires à raconter. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, cette sportive appartient à la caste des intouchables. Des immortelles. À plus forte raison encore le cabriolet. Apparu en 1982, celui-ci fait figure de gardien du temple en cette époque où les consommateurs préfèrent les toits panoramiques fixes… Ici comme ailleurs, la part de marché des cabriolets ne cesse de s'étioler. Dès lors, pour maintenir les cadences de production, un constructeur automobile doit proposer un éventail de modèles toujours plus large. Il faut donc multiplier les lancements et accélérer le renouvellement de la gamme. Message bien reçu par Porsche. La 911 compte plus d'une vingtaine de déclinaisons, mais le constructeur allemand se garde bien de dire lesquelles sont les plus populaires sur la planète. Dans le cas du cabriolet, la règle d'or veut que les ventes soient inversement proportionnelles au niveau d'ensoleillement du pays. Compte tenu de son prix, la 911 n'est pas une auto que l'on s'offre dès sa sortie d'une école de conduite. Sa clientèle, selon les représentants de concessionnaires interrogés, se situe autour de la cinquantaine et, dans le cas du cabriolet, est plus féminine que vous le pensez. Le cabriolet, c'est les vacances, l'évasion, la séduction, l'insouciance. En effet, ce type de carrosserie se tient aux antipodes des contraintes de fonctionnalité. Une voiture taillée pour la conduite en solitaire et en même temps un art de la conversation à deux. Et pour cause, les sièges arrière sont purement symboliques. Qu'il porte le matricule 911 ou pas, le cabriolet, c'est le plaisir des sens. Le sentiment de vitesse est décuplé. Il y a aussi la mécanique qui chante à vos oreilles ou encore la rafale de parfums – l'herbe fraîchement coupée, par exemple – qui vous monte aux narines. Au volant de la 911, ces plaisirs atteignent un sommet, peu importe la puissance de son moteur. Que celui-ci produise 388 chevaux (Carrera) ou 532 (GTS), le plaisir est le même. Pleines de tact, toutes les mécaniques offertes invitent à écraser la pédale d'accélérateur. Une fantaisie dont il est déconseillé d'abuser, car trois ou quatre petites secondes suffisent pour déclencher les radars des forces de l'ordre. Cela dit, cet étalage de performances paraît cependant un peu vain. Le charme de ce cabriolet se trouve ailleurs. PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE L'habitacle de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE Le bouton de démarrage de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La console de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La Porsche 911 cabriolet 1 /4 Dans sa version à ciel ouvert, la 911 n'est pas une auto que l'on conduit le coude négligemment posé sur la portière. Oh que non ! Avec ou sans toit, la 911 est plus que jamais – les premières générations étaient tellement plus sauvages et imprévisibles pour les frimeurs – une merveille d'équilibre sur la route. Direction rapide et précise. Châssis robuste et résistant aux torsions. Freins surpuissants. Pneumatiques adhérents comme du velcro. Cette Porsche, c'est à la fois le plaisir du pas, du trot et du galop. Bien qu'elle procure beaucoup de plaisir, cette 911 représente bien plus qu'un simple cabriolet à usage estival. Porsche propose de l'équiper d'un rouage à quatre roues motrices pour se jouer des aléas de l'hiver. De plus, l'isolation acoustique a, au fil des refontes, beaucoup progressé. En outre, l'habitacle tout comme les sièges possèdent un système de chauffage efficace qui permet de rouler à ciel ouvert tard à l'automne ou tôt au printemps. Remarquablement fidèle au modèle fondateur, la 911 Cabriolet parvient, ce qui n'est pas toujours le cas de certains rivaux, à rester d'une parfaite élégance capote relevée. La capote en tissu entièrement automatique possède une lunette fixe en verre. Détail important pour les amateurs : le toit peut être ouvert ou fermé jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Soucieux de ne pas s'enfermer dans un conformisme poussiéreux, le constructeur allemand a cependant cassé quelques codes du tableau de bord. Bienvenue dans l'ère numérique. Plus de jolis compteurs ronds, mais un bloc d'instrumentation que l'on configure selon son humeur. Au centre, on retrouve l'incontournable centre d'infodivertissement qui, par chance, n'occupe pas tout l'espace. Le démarrage s'effectue à l'aide d'un bouton – toujours du côté gauche, une vieille lubie – et non d'une clé. Voilà une – autre – tradition qui perdure. Porsche 911 Prix : à partir de 157 900 $ Lieu d'assemblage : Allemagne Consommation : 11,4 L/100 km CO 2 : 264 g/km Consultez le site de Porsche On aime Modèle éprouvé Excellente visibilité Agréable toute l'année On aime moins Catalogue d'options très garni Présentation intérieure peu inspirée Entretien coûteux Notre verdict Un indémodable classique

La Presse

13 hours ago

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Suncor revoit ses prévisions de dépenses

Le bénéfice d'exploitation ajusté de Suncor s'est chiffré à 873 millions, en diminution par rapport à 1,63 milliard au même trimestre l'an dernier. (Calgary) Suncor Énergie a annoncé mardi un bénéfice net en baisse au deuxième trimestre par rapport à l'année dernière, principalement en raison du recul des prix du pétrole. La société a également révisé à la baisse ses prévisions de dépenses en immobilisations pour l'année. La Presse Canadienne Le producteur de sables bitumineux a enregistré un bénéfice net de 1,13 milliard pour le trimestre clos le 30 juin, contre 1,57 milliard au même trimestre l'an dernier. Cette baisse du bénéfice est survenue malgré des records de production au deuxième trimestre et de débit de traitement des raffineries après l'achèvement d'importants travaux de maintenance. Le bénéfice d'exploitation ajusté de Suncor s'est chiffré à 873 millions, en diminution par rapport à 1,63 milliard au même trimestre l'an dernier. Le bénéfice ajusté s'est établi à 71 cents par action, contre 1,27 $ l'an dernier, tandis que l'estimation moyenne des analystes était de 69 cents par action, selon LSEG Data & Analytics. Dans un communiqué, l'entreprise de Calgary a indiqué avoir réduit ses dépenses d'immobilisations prévues pour l'année de 400 millions, pour une nouvelle estimation de 5,7 milliards à 5,9 milliards.

La Presse

15 hours ago

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Les incendies de Los Angeles font gonfler les pertes économiques mondiales

(Zurich) Les catastrophes naturelles ont entraîné des pertes économiques de 135 milliards de dollars dans le monde au premier semestre, selon une première estimation de Swiss Re, les incendies de Los Angeles faisant particulièrement gonfler la facture pour les assureurs. Agence France-Presse Sur la même période de l'année dernière, ces pertes s'établissaient à 123 milliards de dollars, a rappelé mercredi le géant de la réassurance, les pertes au premier semestre 2025 dépassant de 36 % la moyenne sur 10, a-t-il précisé dans un communiqué. À eux seuls, les incendies de Los Angeles ont représenté 40 milliards de dollars de pertes couvertes par les compagnies d'assurance. Le groupe suisse, qui fait office d'assureur pour les assureurs, évoque des pertes d'une « sévérité exceptionnelle », ces incendies étant survenus dans une partie densément peuplée des États-Unis avec de surcroît une concentration d'actifs de grande valeur qui y étaient assurés. Ces incendies ont fait grimper les pertes prises en charge par les assureurs au premier semestre à 80 milliards de dollars pour le volant concernant les catastrophes naturelles, contre 62 milliards de dollars au premier semestre 2024, selon cette première estimation de Swiss Re. Orages aux États-Unis S'y sont ajoutés 31 milliards de dollars de dégâts couverts par les assurances pour les orages sévères aux États-Unis. Ce montant n'est pas aussi élevé qu'en 2023 et 2024, et inférieur à la tendance longue avec des frais pour les assureurs plutôt aux environs de 35 milliards de dollars, précise Swiss Re. Mais ces orages sévères, qui s'accompagnent de grêles et tornades, n'en restent pas moins une source grandissante de pertes pour les compagnies d'assurance. Le réassureur suisse souligne en revanche que les factures des assureurs pour les incendies ont fortement augmenté au cours des 10 dernières années. Avant 2015, les incendies ne représentaient qu'environ 1 % des pertes assurées. Mais entre « la hausse des températures, les périodes de sécheresse plus fréquentes et les changements dans les régimes pluviométriques », combinés à l'expansion urbaine, ils représentent 7 % des pertes assurées, indique Swiss Re. Le premier semestre a aussi été marqué par un tremblement de terre en mars en Birmanie, ressenti jusqu'en Thaïlande, en Inde et en Chine. Rien qu'en Thaïlande, les pertes assurées ont atteint 1,5 milliard de dollars. En tenant compte de ce que Swiss Re appelle les sinistres engendrés par l'humain, par exemple les accidents industriels, les pertes assurées se sont montées à 87 milliards de dollars au premier semestre, contre 69 milliards de dollars au premier semestre 2024. Le second semestre est habituellement plus coûteux pour les assureurs en raison des dégâts durant la saison des ouragans dans l'Atlantique Nord. Mais si les frais continuent de grimper au même rythme qu'au premier semestre, le montant des dommages pris en charge par les assureurs pourrait dépasser ses projections pour les catastrophes naturelles en 2025. Elles se situent pour l'instant à 150 milliards de dollars.