Bientôt une usine aux États-Unis pour Vortex
Les plans d'expansion de l'entreprise de Pointe-Claire vont donc bon train, affirme le président et chef de la direction Stephen Hamelin, qui a fondé celle-ci il y a maintenant 30 ans.
Le commerce à l'international a toujours fait partie de l'ADN de Vortex, mais l'aspect de fabrication à l'étranger est plutôt récent. « Pendant les quelque 25 premières années, on ne faisait que de l'exportation. Aujourd'hui, on s'établit dans des pays ou des régions stratégiques – incluant l'Europe et les États-Unis – qui nous amènent plus vers une organisation de type multinationale », mentionne Stephen Hamelin.
D'ailleurs, il a fait un grand coup l'an dernier en achetant l'entreprise Watergames & More aux Pays-Bas, dont le chiffre d'affaires a déjà doublé, affirme l'entrepreneur, qui est ingénieur de formation. Vortex dispose aussi d'un bureau en Espagne.
C'est un gros défi, mais ça fait partie de notre stratégie de croissance, d'être proche de nos clients, de bien comprendre leur culture. Parce que les services qu'on offre seront acceptés [seulement] si on répond bien aux besoins des gens sur place.
Stephen Hamelin, PDG de Vortex International
Qu'est-ce qui distingue les besoins liés aux jeux d'eau d'un pays par rapport à un autre ? On se doute que ce n'est pas la préférence pour une couleur de fleur déversant de l'eau versus une autre.
Il s'agit surtout de faire de l'éducation auprès des municipalités, principal type de client pour Vortex, qui n'ont pas nécessairement l'habitude d'installer des jeux d'eau dans leurs espaces verts ou sur leurs places urbaines. « Ça demande beaucoup d'éducation et aussi d'établir tout un écosystème d'architectes paysagers, d'ingénieurs et d'installateurs. Ça prend un peu d'énergie pour que les gens comprennent bien la variation des options, surtout quand on parle d'utilisation d'eau », indique Stephen Hamelin.
Dans certains des systèmes de Vortex, l'eau est recyclée à 100 %. Dans d'autres, elle est réutilisée pour d'autres applications comme l'irrigation ou elle retourne dans la nappe phréatique.
Tendance à la hausse
La tendance d'installation de jeux d'eau dans les villes est à la hausse, remarque Stephen Hamelin. « Il y a différents facteurs qui expliquent cela. C'est sûr que la chaleur nous aide, mais aussi la simplicité d'opérer nos systèmes. Les piscines et les centres aquatiques, c'est bien, mais ça demande beaucoup plus d'entretien et des sauveteurs. Notre système est plus flexible, on peut l'installer presque n'importe où, travailler avec des espaces plus petits ou plus grands », estime-t-il.
En plus des administrations municipales, l'entreprise fait aussi affaire avec des chaînes d'hôtels, des bateaux de croisière ou des parcs aquatiques. Vortex compte parmi ses clients de prestigieux noms comme les resorts Walt Disney, le Ritz-Carlton ou encore le zoo de Miami.
Autour de 250 personnes travaillent aujourd'hui pour Vortex, qui a réalisé 10 000 installations dans 50 pays. Les prochaines années seront consacrées à mettre en marche l'usine de Plattsburgh, à renforcer la présence de l'entreprise en Europe et potentiellement à s'étendre de façon plus importante dans de nouveaux marchés, dont le Moyen-Orient.
De nouvelles boissons pour Aki Sushi
PHOTO FOURNIE PAR AKI SUSHI
Les boissons AkiBoba en cannettes seront vendues dans les épiceries Metro et Super C.
L'entreprise de Québec Aki Sushi, qui vend ses produits dans près de 150 épiceries à travers la province, lance une gamme de boissons nommées AkiBoba, inspirées des thés aux perles (bubble tea) taïwanais. Celles-ci seront fabriquées directement sur place à certains comptoirs Aki Sushi, et une version prête à boire en cannette sera aussi déployée dans les épiceries Metro et Super C. Dans un communiqué, l'entreprise, qui célèbre ses 20 ans cette année, mentionne que le lancement des boissons a nécessité un investissement de 1,2 million.
Maibec lance sa gamme aluminium
PHOTO LE STUDIO K, FOURNIE PAR MAIBEC
Maibec dispose maintenant de l'équipement nécessaire pour fabriquer des revêtements imprimés en aluminium.
L'entreprise de Lévis spécialisée en revêtements extérieurs Maibec vient de lancer officiellement sa nouvelle unité Maibec Architectural et sa gamme complète de revêtements en aluminium, qui lui permettront de mieux accompagner une clientèle commerciale et institutionnelle. Les produits offerts dans cette nouvelle gamme sont constitués de lattes, planches et panneaux en couleurs opaques ou textures imprimées en haute définition. « Cette innovation technologique permet de reproduire fidèlement l'apparence du bois naturel ou toute autre texture, tout en offrant la durabilité supérieure de l'aluminium », déclare l'entreprise dans un communiqué.
Un projet de 28 étages pour le Groupe Medway
ILLUSTRATION CCM2 ARCHITECTES, FOURNIE PAR MEDWAY
L'immeuble sera situé au 3000, boulevard Laurier, à Sainte-Foy.
Le Groupe Medway a fait l'acquisition d'un terrain situé au 3000, boulevard Laurier, à Sainte-Foy, où il prévoit développer son plus important projet à ce jour. L'immeuble de 28 étages comprendra près de 900 unités résidentielles, dont la moitié seront offertes à moins de 1500 $ par mois. Il accueillera également 120 000 pieds carrés (11 148 mètres carrés) d'espaces commerciaux axés sur la santé, en plus des nouveaux locaux du GMF-U Laurier. Le tout représente un investissement privé de 400 millions, et l'entreprise espère commencer les travaux en 2026, pour une livraison finale en 2032.
75 %
C'est le taux d'augmentation des ventes en ligne en un an pour Signé Local, une plateforme qui regroupe les produits de quelque 300 artisans et producteurs québécois et qui souhaite quintupler ses ventes d'ici les trois prochaines années. Pour ce faire, elle vient de lancer une campagne de sociofinancement avec La Ruche, dont les fonds seront utilisés pour développer une technologie capable de connecter davantage de marchands à son catalogue. Pour le moment, le volume annuel de ventes en ligne de l'entreprise se situe sous la barre du million, somme à laquelle il faut ajouter les ventes faites dans ses quatre boutiques physiques ainsi que lors d'évènements ponctuels.
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La Presse
2 hours ago
- La Presse
Dix milliards pour débloquer Montréal-Trudeau
Aéroports de Montréal, exploitant et gestionnaire de Montréal-Trudeau, multiplie les chantiers pour décongestionner l'aéroport. Les voyageurs n'ont pas fini de circuler à travers les chantiers à Montréal-Trudeau. Pour régler les maux de l'aéroport qui font rager les passagers, la facture s'élèvera à près de 10 milliards, a appris La Presse. Une portion du financement – 1 milliard – a déjà été obtenue auprès de la Banque de l'infrastructure du Canada (BIC). Nouvelles portes d'embarquement, ajout de stationnements, augmentation de la capacité du débarcadère : on connaissait déjà le plan d'Aéroports de Montréal (ADM) jusqu'en 2028 pour régler à court terme les problèmes d'accessibilité à Montréal-Trudeau. Le coût de cette phase est estimé à 4 milliards. Ce mercredi, le gestionnaire et exploitant de l'endroit lèvera le voile sur la séquence des autres chantiers prévus jusqu'en 2035 afin d'accroître la capacité de l'aéroport, qui a accueilli un sommet de plus de 22,4 millions de passagers l'an dernier. D'autres projets à près de 10 milliards Le Réseau express métropolitain (9,4 milliards) Le troisième lien entre Québec et Lévis (jusqu'à 9,3 milliards) Projet de tramway à Québec (au moins 7,6 milliards) On en prévoit autant du « côté piste » que du « côté ville ». On peut penser, par exemple, à la démolition et à la reconstruction d'un stationnement, à de nouveaux débarcadères et à l'agrandissement de la façade de l'aérogare ainsi qu'un nouveau bâtiment pour relier la future station du Réseau express métropolitain (REM) à l'aérogare. La facture sera salée et les besoins financiers d'ADM seront grands. C'est dans ce contexte que la BIC (voir capsule) a décidé de monter à bord du projet, après environ un an de pourparlers. PHOTO ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE Le président-directeur général de la Banque de l'infrastructure du Canada, Ehren Cory Quand il s'agit d'investissements aussi importants, 10 milliards sur une décennie, c'est une bouchée trop grosse pour le secteur [du financement] privé et une somme trop importante pour Montréal-Trudeau à financer à court terme. Ehren Cory, président-directeur général de la Banque de l'infrastructure du Canada, en entrevue Le milliard offert par la BIC prend la forme d'un prêt qui doit être remboursé à « long terme », sur plusieurs décennies. Organisme sans but lucratif, ADM ne peut lever de capital-actions auprès d'investisseurs privés pour trouver de l'argent étant donné que le terrain de l'aéroport appartient au gouvernement fédéral. C'est essentiellement en empruntant, donc en s'endettant, que le gestionnaire et exploitant de Montréal-Trudeau peut financer ces chantiers d'envergure. En date du 31 décembre dernier, sa dette nette s'élevait à 2,2 milliards. PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE Circulation automobile au débarcadère de Montréal-Trudeau « Sans nous, ils [ADM] auraient été contraints de procéder plus lentement en récoltant un peu d'argent sur les marchés, apporter quelques améliorations, emprunter un peu d'argent, effectuer d'autres travaux, illustre M. Cory. Notre capital les aide à aller plus vite. » L'autre moyen à la disposition d'ADM pour payer ses factures est d'en refiler une partie aux voyageurs en augmentant les frais d'amélioration aéroportuaires. À Montréal-Trudeau, la dernière hausse de ces frais remonte au 1er mars 2024, lorsqu'ils sont passés de 35 à 40 $ par billet. Il s'agit des plus élevés au pays. Le PDG de la BIC affirme que le prêt de la société fédérale évitera d'appliquer une pression à la hausse sur ces frais. « On veut faire en sorte que les frais demeurent stables et qu'ils puissent croître à un rythme normal », dit M. Cory. IMAGE FOURNIE PAR AÉROPORTS DE MONTRÉAL Aperçu de l'aéroport Montréal-Trudeau d'ici 2035, une fois tous les aménagements terminés Les finances d'ADM ont retrouvé du lustre après la crise pandémique, où les années 2020 et 2021 se sont soldées avec des déficits respectifs de 234 et 231 millions. L'an dernier, l'organisme a engrangé des profits de 182 millions, sa meilleure performance depuis la crise sanitaire. Il s'agit d'une partie de l'équation pour payer une portion des travaux, mais cela est insuffisant. Ce n'est pas la première fois que la BIC délie les cordons de la bourse pour ADM. En 2021, elle lui avait prêté 300 millions pour financer la construction de sa station du REM. L'antenne aéroportuaire doit en principe être mise en service vers la fin de 2027. PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE La levée des restrictions de déplacement liées à la pandémie de COVID-19 a mis la table à un retour massif des voyageurs à Montréal-Trudeau. Une explosion La levée des restrictions de déplacement liées à la pandémie de COVID-19 a mis la table à un retour massif des voyageurs à Montréal-Trudeau. Même si la croissance du trafic devrait se stabiliser cette année, ADM s'attend à accueillir près de 23 millions de passagers à Montréal-Trudeau en 2025. Dans trois ans, en 2028, c'est 25 millions de voyageurs qui sont attendus et le volume risque d'osciller entre 30 et 35 millions de passagers d'ici une décennie. Les travaux pour améliorer la fluidité des déplacements sont donc inévitables, mais dans l'immédiat, ils donnent d'importants maux de tête aux usagers, particulièrement au cœur de la saison estivale. En mai dernier, à l'occasion de la présentation du rapport annuel de son organisation, le président-directeur général d'ADM, Yves Beauchamp, a mis les voyageurs en garde. « D'importants travaux vont être lancés sur notre réseau routier, a-t-il expliqué. Inévitablement, il y aura des moments où l'accès sera plus difficile et le stationnement sera insuffisant. Ce ne sera pas toujours simple de venir à YUL, on en est conscients. » Parmi les travaux déjà prévus, ADM prévoit l'ajout d'une « jetée satellite », soit une nouvelle aérogare en forme de jetée qui permettra à des avions de se garer à l'extérieur pour faire embarquer les voyageurs. Ce bâtiment doit être situé non loin des portes d'embarquement. Malgré une expansion multimilliardaire qui s'échelonnera sur une décennie, au rythme où vont les choses, Montréal-Trudeau risque de se retrouver à l'étroit beaucoup plus rapidement que prévu du « côté piste », selon un livre publié en 2023 par le professeur et spécialiste des transports Jacques Roy. Selon son ouvrage La saga des aéroports de Mirabel et Dorval : des leçons à tirer maintenant et pour l'avenir, la « capacité ultime » des pistes de 310 000 mouvements (atterrissages et décollages) par année pourrait être atteinte dès 2047, soit deux décennies avant les projections évoquées en 2018 par ADM. Avec Henri-Ouellette-Vézina, La Presse Qu'est-ce que la Banque de l'infrastructure du Canada ? Les activités de cette société fédérale ont démarré en 2017. La Banque investit aux côtés de partenaires des secteurs privé et public pour contribuer au lancement de projets d'énergie verte et d'autres projets d'infrastructure au Canada. La BIC a également des objectifs d'investissement sectoriels dans cinq domaines prioritaires : l'internet haut débit, les transports en commun, l'énergie propre, les infrastructures vertes ainsi que le commerce et le transport.
La Presse
3 hours ago
- La Presse
10 milliards pour débloquer Montréal-Trudeau
Aéroports de Montréal, exploitant et gestionnaire de Montréal-Trudeau, multiplie les chantiers pour décongestionner l'aéroport. Les voyageurs n'ont pas fini de circuler à travers les chantiers à Montréal-Trudeau. Pour régler les maux de l'aéroport qui font rager les passagers, la facture s'élèvera à près de 10 milliards, a appris La Presse. Une portion du financement – 1 milliard – a déjà été obtenue auprès de la Banque de l'infrastructure du Canada (BIC). Nouvelles portes d'embarquement, ajout de stationnements, augmentation de la capacité du débarcadère : on connaissait déjà le plan d'Aéroports de Montréal (ADM) jusqu'en 2028 pour régler à court terme les problèmes d'accessibilité à Montréal-Trudeau. Le coût de cette phase est estimé à 4 milliards. Ce mercredi, le gestionnaire et exploitant de l'endroit lèvera le voile sur la séquence des autres chantiers prévus jusqu'en 2035 afin d'accroître la capacité de l'aéroport, qui a accueilli un sommet de plus de 22,4 millions de passagers l'an dernier. D'autres projets à près de 10 milliards Le Réseau express métropolitain (9,4 milliards) Le troisième lien entre Québec et Lévis (jusqu'à 9,3 milliards) Projet de tramway à Québec (au moins 7,6 milliards) On en prévoit autant du « côté piste » que du « côté ville ». On peut penser, par exemple, à la démolition et à la reconstruction d'un stationnement, à de nouveaux débarcadères et à l'agrandissement de la façade de l'aérogare ainsi qu'un nouveau bâtiment pour relier la future station du Réseau express métropolitain (REM) à l'aérogare. La facture sera salée et les besoins financiers d'ADM seront grands. C'est dans ce contexte que la BIC (voir capsule) a décidé de monter à bord du projet, après environ un an de pourparlers. PHOTO ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE Le président-directeur général de la Banque de l'infrastructure du Canada, Ehren Cory Quand il s'agit d'investissements aussi importants, 10 milliards sur une décennie, c'est une bouchée trop grosse pour le secteur [du financement] privé et une somme trop importante pour Montréal-Trudeau à financer à court terme. Ehren Cory, président-directeur général de la Banque de l'infrastructure du Canada, en entrevue Le milliard offert par la BIC prend la forme d'un prêt qui doit être remboursé à « long terme », sur plusieurs décennies. Organisme sans but lucratif, ADM ne peut lever de capital-actions auprès d'investisseurs privés pour trouver de l'argent étant donné que le terrain de l'aéroport appartient au gouvernement fédéral. C'est essentiellement en empruntant, donc en s'endettant, que le gestionnaire et exploitant de Montréal-Trudeau peut financer ces chantiers d'envergure. En date du 31 décembre dernier, sa dette nette s'élevait à 2,2 milliards. PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE Circulation automobile au débarcadère de Montréal-Trudeau « Sans nous, ils [ADM] auraient été contraints de procéder plus lentement en récoltant un peu d'argent sur les marchés, apporter quelques améliorations, emprunter un peu d'argent, effectuer d'autres travaux, illustre M. Cory. Notre capital les aide à aller plus vite. » L'autre moyen à la disposition d'ADM pour payer ses factures est d'en refiler une partie aux voyageurs en augmentant les frais d'amélioration aéroportuaires. À Montréal-Trudeau, la dernière hausse de ces frais remonte au 1er mars 2024, lorsqu'ils sont passés de 35 à 40 $ par billet. Il s'agit des plus élevés au pays. Le PDG de la BIC affirme que le prêt de la société fédérale évitera d'appliquer une pression à la hausse sur ces frais. « On veut faire en sorte que les frais demeurent stables et qu'ils puissent croître à un rythme normal », dit M. Cory. 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Inévitablement, il y aura des moments où l'accès sera plus difficile et le stationnement sera insuffisant. Ce ne sera pas toujours simple de venir à YUL, on en est conscients. » Parmi les travaux déjà prévus, ADM prévoit l'ajout d'une « jetée satellite », soit une nouvelle aérogare en forme de jetée qui permettra à des avions de se garer à l'extérieur pour faire embarquer les voyageurs. Ce bâtiment doit être situé non loin des portes d'embarquement. Malgré une expansion multimilliardaire qui s'échelonnera sur une décennie, au rythme où vont les choses, Montréal-Trudeau risque de se retrouver à l'étroit beaucoup plus rapidement que prévu du « côté piste », selon un livre publié en 2023 par le professeur et spécialiste des transports Jacques Roy. Selon son ouvrage La saga des aéroports de Mirabel et Dorval : des leçons à tirer maintenant et pour l'avenir, la « capacité ultime » des pistes de 310 000 mouvements (atterrissages et décollages) par année pourrait être atteinte dès 2047, soit deux décennies avant les projections évoquées en 2018 par ADM. Avec Henri-Ouellette-Vézina, La Presse Qu'est-ce que la Banque de l'infrastructure du Canada ? Les activités de cette société fédérale ont démarré en 2017. La Banque investit aux côtés de partenaires des secteurs privé et public pour contribuer au lancement de projets d'énergie verte et d'autres projets d'infrastructure au Canada. La BIC a également des objectifs d'investissement sectoriels dans cinq domaines prioritaires : l'internet haut débit, les transports en commun, l'énergie propre, les infrastructures vertes ainsi que le commerce et le transport.
La Presse
20 hours ago
- La Presse
Une autre marque de salami ajoutée au rappel
Les produits rappelés comprennent les salamis Genoa doux et piquant et Soppressata doux de marque Rea et le salami Genova doux de marque Bona. Une autre marque de salami ajoutée au rappel Les autorités retirent un autre salami de marque Rea des rayons en raison d'une éclosion de salmonelle en cours. Celle-ci touche d'autres produits de la même enseigne ainsi qu'un produit du fabricant Bona. Hannah Alberga La Presse Canadienne L'Agence de la santé publique du Canada indique que 84 personnes sont tombées malades et que neuf ont été hospitalisées après avoir consommé de la charcuterie. L'agence avait précédemment indiqué que les produits liés à l'éclosion étaient vendus en Ontario, en Alberta et au Manitoba. Le Québec est maintenant ajouté à cette liste. La salmonelle est une bactérie qui peut entraîner des infections graves et potentiellement mortelles, en particulier chez les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées et les personnes dont le système immunitaire est affaibli. Les personnes en bonne santé peuvent présenter de la fièvre, des maux de tête, des vomissements, des nausées, des crampes et de la diarrhée pendant une courte période. Une mise à jour de l'Agence canadienne d'inspection des aliments publiée mardi indique que le salami Soppressata doux de marque Rea a été ajouté au rappel. Les autres produits comprennent les salamis Genoa doux et piquant de marque Rea et le salami Genova doux de marque Bona. Les consommateurs peuvent suivre les mises à jour sur les produits rappelés sur le site de l'Agence canadienne d'inspection des aliments. Le contenu en santé de La Presse Canadienne obtient du financement grâce à un partenariat avec l'Association médicale canadienne. La Presse Canadienne est l'unique responsable des choix éditoriaux.
