لامبورغيني Temerario GT3 الجديدة: وحش السباقات يخطف الأضواء بدون نظام هجين

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

عالم السيارات

منذ 7 ساعات

• عالم السيارات

فولفو تخسر مليار دولار: أخطاء مكلفة ومستقبل غامض لسياراتها الكهربائية الرائدة EX90 و ES90

مقدمة: تواجه شركة فولفو السويدية لصناعة السيارات عاصفة مالية قوية، حيث أعلنت عن تكبدها خسائر غير نقدية بقيمة 1.2 مليار دولار في الربع الثاني من العام. تأتي هذه الخسائر نتيجة مجموعة من التحديات الجسيمة التي تواجه علامتها التجارية، أبرزها الرسوم الجمركية القاسية التي تستهدف السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، بالإضافة إلى مشاكل إطلاق طرازها الرائد EX90. فما هي القصة الكاملة وراء هذه الأزمة؟ الرسوم الجمركية: ضربة قاصمة لـ 'فولفو ES90' في أمريكا وأوروبا تُعد الرسوم الجمركية أحد أكبر الكوابيس التي تواجه فولفو حالياً، خاصة فيما يتعلق بسيارتها السيدان الكهربائية الفاخرة الجديدة، فولفو ES90 . فقد أكدت الشركة أن هذه الرسوم المرتفعة، والتي تصل إلى 247.5% على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة إلى الولايات المتحدة، تجعل بيع ES90 في السوق الأمريكية غير مربح. هذا الرقم الفلكي يبدو وكأنه قد حكم بالفشل على الوريثة المنتظرة لطراز S90. ولم تقتصر هذه الضغوط على السوق الأمريكية فحسب، بل امتدت لتشمل أوروبا أيضاً. فالقارة العجوز تسعى جاهدة لحماية صانعي السيارات المحليين من تدفق السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة، من خلال فرض رسوم جمركية خاصة بها. وقد أشارت فولفو إلى أن 'هوامش ربح ES90 تتعرض لضغوط مماثلة في أوروبا لنفس السبب'، مما يعمق الأزمة أمام طرازها الرائد. تأخيرات EX90 ومشاكل البرمجيات: بداية كابوسية لـ 'عصر جديد' بالإضافة إلى أعباء الرسوم الجمركية، أقرت فولفو بأن سيارتها الكروس أوفر الكهربائية الفاخرة فولفو EX90 ستشهد 'ربحية منخفضة على مدار دورة حياتها'. وأرجعت الشركة ذلك إلى 'تأخيرات كبيرة في الإطلاق… وتكاليف تطوير إضافية لاحقة'. كانت EX90 قد كُشف عنها في نوفمبر 2022، وتم الترويج لها على أنها 'بداية عصر جديد لسيارات فولفو'. لكن هذا العصر تحول إلى كابوس بسبب مشاكل البرمجيات التي أدت إلى تأجيل إطلاقها من عام 2023 إلى 2024. وقد انعكس ذلك بوضوح على المبيعات، حيث لم يتمكن سوى 1,972 أمريكياً من شراء EX90 في الأشهر الستة الأولى من العام، وهو رقم متواضع جداً مقارنة بمبيعات فولفو XC90 و XC60 فولفو تنظر إلى المستقبل رغم التحديات: استراتيجية 'الأساس التكنولوجي' في تصريح له، قال فريدريك هانسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات، إنه 'بالنظر إلى تطورات السوق مثل الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة، وتأخيرات تطوير وإطلاق EX90، وأولويات الاستثمار الاستراتيجي، فقد أعدنا تقييم افتراضات حجم المبيعات لهاتين السيارتين. وقد أدى ذلك إلى ربحية دورة حياة أقل من المخطط لها'. ورغم كل مشاكل البرمجيات التي واجهتها EX90، أشار هانسون إلى أن هذه الصعوبات ستكون ذات قيمة على المدى الطويل، حيث 'وضعت EX90 أساساً تكنولوجياً حاسماً لمستقبلنا'. وأضاف أن 'التعلم والأنظمة الأساسية التي طورناها، بما في ذلك الحوسبة الأساسية ومحركات الأقراص الكهربائية، ستُستخدم في منصات الجيل التالي. هذه الابتكارات هي المفتاح لتحقيق استراتيجيتنا طويلة الأمد للكهربة والمركبات المحددة بالبرمجيات، مما يضع فولفو للسيارات في طليعة التكنولوجيا في صناعة السيارات.' الكلمات المفتاحية: فولفو، ES90، EX90، سيارات كهربائية، رسوم جمركية، خسائر مالية، مشاكل برمجيات، تأخيرات الإطلاق، سوق السيارات، صناعة السيارات الكهربائية، استراتيجية فولفو.

عالم السيارات

منذ 8 ساعات

• عالم السيارات

بي إم دبليو M2 2026 تحصل على باقة 'تراك داي' رياضية… بدون إصدار جديد!

في خطوة غير متوقعة، أعلنت بي إم دبليو عن تحديث مثير لسيارتها الرياضية الصغيرة M2 لعام 2026، حيث ستتوفر باقة 'Track Day' الجديدة، المصممة خصيصًا لعشّاق الحلبات، دون الحاجة لإصدار نسخة M2 CS كاملة. أداء رياضي متكامل بتعديلات مصممة للحلبة باستخدام قطع M Performance الأصلية، تهدف الباقة الجديدة إلى تقديم 'أداء نقي'، كما وصفتها الشركة. ورغم عدم الكشف عن جميع التفاصيل بعد، إلا أن الصور التشويقية كشفت بعض المزايا البارزة: جناح خلفي كبير بتصميم ديناميكي فريد مشتت هواء أمامي مع عناصر جانبية تشبه الزعانف جنوط خفيفة الوزن مزدوجة اللون إطارات Pirelli P Zero Trofeo RS عالية الأداء من المتوقع أن تتضمن الباقة أيضًا نظام تعليق رياضي مخصص للحلبات، إلى جانب مكابح M Compound المعززة لتوفير قدرة توقف عالية تحت الضغط. نفس المحرك… أداء أقوى! تستمر M2 2026 في الاعتماد على محرك 6 سلندر توين تيربو سعة 3.0 لتر بقوة تصل إلى 473 حصان وعزم 600 نيوتن متر . وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال 3.9 ثوانٍ فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 285 كم/س . ورغم أن نسخة M2 CS ستبقى الأبرز على مستوى الفئة، إلا أن باقة Track Day ستكون خيارًا مثاليًا لمن يريد الاستمتاع بأداء حلبة قوي دون التضحية بسيارة قانونية للطرق العامة.

عالم السيارات

منذ 9 ساعات

• عالم السيارات

لامبورغيني تفتح الباب للمحركات التقليدية: هل تعود نقاء القوة لعالم 'تيميراريو'؟

'تيميراريو': قوة هجينة تخطف الأنفاس.. وقادم بتقنية مختلفة تعتبر 'تيميراريو' حالياً أصغر فرد في عائلة لامبورغيني، لكنها لا تعرف التواضع. بفضل نظامها الهجين المتطور القابل للشحن (PHEV)، تنتج السيارة قوة هائلة تصل إلى 907 حصان (677 كيلوواط / 920 حصان متري). ومع ذلك، يبدو أن لامبورغيني تدرك أن بعض السائقين قد يفضلون خياراً أكثر 'اعتدالاً' أو تجربة قيادة مختلفة. تشير التقارير إلى أن لامبورغيني تعمل على تطوير نسخة ذات دفع خلفي من 'تيميراريو' ستكون أقل قوة وربما تعتمد على نظام هجين أبسط . هذا ما أكده روفين مور، المدير التقني للامبورغيني، في حوار أخير مع 'Car Magazine'، حيث لم يستبعد رؤية نسخة دفع خلفي مع 'نوع مختلف من التهجين' في المستقبل. تهجين مختلف: وحي من بورش 911 كاريرا GTS؟ أشار مور إلى سيارة بورش 911 كاريرا GTS كمثال على كيفية تطبيق التكنولوجيا الهجينة بطريقة أكثر بساطة وأقل بروزاً، واصفاً إياها بأنها 'مثال رائع لنهج هجين مختلف تماماً'. هذا التلميح يشير إلى أن نسخة 'تيميراريو' البديلة قد تتخلى عن إعداد المحركات الكهربائية الثلاثة الموجودة في طراز الدفع الرباعي الحالي. يعتمد نظام 'تيميراريو' الهجين القابل للشحن حالياً على محركين كهربائيين في الأمام، وثالث بين محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. إزالة المحركات الكهربائية الأمامية ستحول نظام الدفع إلى الخلفي، مما يعيدها أقرب إلى روح 'هوراكان RWD' التي خرجت من الخدمة. ستظل النسخة الجديدة أقوى بكثير من سابقتها، حيث ينتج محرك V8 وحده 789 حصان (588 كيلوواط / 800 حصان متري) حتى قبل إضافة أي تعزيز كهربائي. تعديلات تتجاوز مجموعة نقل الحركة: تجربة قيادة مصممة خصيصًا كما جرت العادة مع استراتيجية لامبورغيني في طراز 'هوراكان'، يمكن أن تشهد النسخة الجديدة من 'تيميراريو' تعديلات طفيفة في المصدات والعجلات لتمييزها عن الطراز القياسي. ومن المحتمل أيضاً أن تستفيد من إعداد هيكلي معدل ليتناسب بشكل أفضل مع تخطيط الدفع الخلفي وتوازن الوزن المختلف، مما يوفر تجربة قيادة أكثر نقاءً. في السابق، لمحت لامبورغيني إلى نسخة أكثر تطرفاً من 'تيميراريو'، قد تتجاوز قوتها 1000 حصان. قد يتولى هذا الطراز الأكثر قوة دور الخلف الروحي لـ 'هوراكان STO'، مع ديناميكية هوائية أكثر عدوانية وتركيز أكبر على الأداء على حلبات السباق. هل تعود المحركات التقليدية الخالصة؟ لامبورغيني لا تستبعد! في مهرجان غودوود الأخير للسرعة، كشفت لامبورغيني عن 'تيميراريو GT3' المخصصة للسباقات. هذه النسخة تتخلى تماماً عن القوة الهجينة، وتستخدم محرك V8 معدل بقوة 542 حصان (405 كيلوواط / 550 حصان متري) للامتثال للوائح GT3. عند سؤاله عما إذا كان من الممكن أن تقدم لامبورغيني نسخة 'تيميراريو' تعمل بمحرك احتراق داخلي (ICE) فقط للطرقات، أجاب مور: 'لن أستبعد تماماً خياراً غير هجين، لكنه ليس على قائمة الأولويات. الاحتمالية منخفضة جداً، لا تقل أبداً لا، لكن في الوقت الحالي، لدينا الكثير من الأمور الأخرى للقيام بها، ولن أراهن أموالي على ذلك. مجرد ذهابنا للسباقات وعدم استخدامنا للهجين، لا يعني أن هذا سيكون النهج الصحيح للطريق.' لماذا لا يزال التهجين منطقياً؟ أضاف مور أن لامبورغيني محظوظة بامتلاكها مجموعة طرازات كهربائية في وقت 'الجميع يريدون فيه سيارة هجينة'، مضيفاً أن استراتيجيتهم كانت 'صحيحة تماماً'. ومع ذلك، تواصل لامبورغيني مراقبة اتجاهات السوق بينما تصقل خططها طويلة المدى. ومع ذلك، يبدو أن الحماس للسيارات الخارقة الكهربائية بالكامل بدأ يهدأ. فقد تم تأجيل أول طراز كهربائي بالكامل من لامبورغيني إلى عام 2029 بسبب الطلب الضعيف في قطاع السيارات الكهربائية الراقية. وبالمثل، يتم الآن إعادة تطوير الجيل القادم من سيارة أوروس SUV، التي كان من المقرر أن تكون كهربائية بالكامل، لتصبح سيارة هجينة قابلة للشحن.