بورجيه 2025.. معرض الطيران الأضخم يقلع رغم عواصف التوترات العالمية
تم تحديثه السبت 2025/6/7 04:29 م بتوقيت أبوظبي
في ظل عالم يزداد اضطرابًا بالصراعات الجيوسياسية والتنافسات الاقتصادية، يعود معرض بورجيه الدولي للطيران والفضاء بنسخته الـ55 ليؤكد مكانته كأكبر فعالية في العالم لصناعة الطيران.
ومن 16 إلى 22 يونيو/حزيران الجاري، سيكون مطار بورجيه في ضواحي باريس نقطة التقاء رؤساء دول، قادة جيوش، كبار المصنعين، ومبتكري التكنولوجيا، في حدث يتخطى مجرد عرض جوي ليصبح مرآة لرهانات كبرى تمزج بين الدفاع والابتكار والاستدامة.
وفي نسخته الخامسة والخمسين، يكتسب هذا الحدث زخمًا إضافيًا وسط تصاعد التوترات الجيوسياسية والحرب الاقتصادية العالمية. نظرة أولية على فعاليات هذا الحدث الاستثنائي، بحسب مجلة L'usine Nouvelle الفرنسية.
وأكثر من نسخة 2023، تعد نسخة 2025 من معرض بورجيه بأن تكون الأضخم حتى الآن. وكما جرت العادة كل عامين، ينصب قطاع الفضاء والطيران خيمته في بورجيه. وعلى مدار سبعة أيام، يعد المعرض بعروض مبهرة تجذب انتباه صناع القرار السياسيين والصناعيين، ضمن بعد دولي وكثافة غير مسبوقة.
وقال غيوم فوري، المدير التنفيذي لشركة "إيرباص" ورئيس تجمع الصناعات الجوية الفرنسية (GIFAS)، خلال مؤتمر صحفي عُقد في 5 يونيو/ حزيران بباريس: "تُقام هذه النسخة في سياق خاص. كانت نسخة 2023 تمثل العودة بعد أزمة كوفيد وإلغاء المعرض في 2021. أما هذا العام، فإن الوضع أكثر تعقيدًا بسبب النزاعات المسلحة والتوترات التجارية. المعرض سيحقق تقدمًا إضافيًا مقارنة بـ2023".
وسيظل معرض بورجيه هذا العام منصة لعرض خبرات الشركات العالمية في مجال الطيران، ومناسبة لإبراز قدرات صناعة الطيران الأوروبية المهددة من جهات عدّة. لكن الحدث الكبير سيكون، أكثر من أي وقت مضى، ساحة للحوار والتبادل، خاصة في هذه الفترة التي تشهد توترات دولية متزايدة.
وقال فريديريك باريزو، المفوض العام لـ GIFAS: "سنستقبل مفوضين أوروبيين، وللمرة الأولى مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). كما سنستضيف عددًا يقارب ضعف الوفود الرسمية مقارنة بنسخة 2023".
ومن المتوقع أن يتجاوز عدد الوفود الرسمية 300 وفد. وقد يتخطى عدد الزوار عدد عام 2023 الذي بلغ 293 ألف شخص، منهم 127 ألف مهني.
مئة ملعب كرة قدم للاحتفاء بالطيران
ومن المرتقب أن يكون المعرض الأكبر عالميًا في قطاع الطيران ممتلئًا بالكامل.
ويوضح إيمانويل فييار، المفوض العام للمعرض: "لقد بلغنا الحد الأقصى لما يمكن تركيبه، فلو أردنا إضافة المزيد من الأجنحة، لكان علينا توسيع المطار".
وعلى مساحة 70 هكتارًا، أي ما يعادل حوالي 100 ملعب كرة قدم، سيستضيف الحدث 2400 عارض من 48 دولة. وستكون فرنسا في الصدارة بـ1110 عارضين، تليها الولايات المتحدة بـ449 عارضًا، ثم إيطاليا بـ122.
ومن بين أبرز المفاجآت، سيكون هناك جناح للهند، يعكس طموحاتها في قطاع الطيران، وجناح لأوكرانيا رغم استمرار النزاع مع روسيا. أما مشاركة شركات إسرائيلية، فتبقى معلقة بقرار محكمة بوبينيه، نظرًا للجدل القائم حول الحرب في غزة.
وبخصوص الطائرات والطائرات بدون طيار (درون) والتاكسيات الطائرة والمروحيات، فسيصل عددها إلى نحو 150 طائرة تشارك في عروض جوية وأرضية. من بينها مقاتلة "رافال" من داسو، وF-35 من لوكهيد مارتن، وAirbus A350.
أما الطائرة الصينية C919 من شركة Comac، المنافس الجديد لإيرباص A320 وبوينغ 737، فلن تشارك بعد أن فشلت في الحصول على شهادة اعتماد أوروبية، وتم تصنيع أقل من 20 وحدة منها حتى الآن.
كذلك، لم يتمكن طراز EH216-S من شركة Ehang الصينية من التحليق كما كان مخططًا. بالمقابل، قد يفاجئ الجمهور بعض المصنعين الجدد بطائرات صغيرة منخفضة الانبعاثات، ما قد يشكل قفزة نوعية في تطور مشاريعهم.
وسيكون موضوع إزالة الكربون حاضرًا بقوة داخل "مختبر باريس الجوي" Paris Air Lab، المخصص لأكثر الابتكارات طموحًا.
حضور قوي للدفاع والفضاء
لن يغيب عن النقاش موضوع الرسوم الجمركية المتقلبة التي تفرضها الإدارة الأميركية، خاصة في مجال الطيران التجاري.
ويقول غيوم فوري: "سيكون هناك العديد من المصنعين الأميركيين، وسنناقش معهم هذه القضايا. فشبكات سلسلة القيمة في قطاع الطيران ترتبط بشكل كبير بالمحيط الأطلسي الشمالي".
وأضاف: "لن نقوم بعمليات ضغط سياسي، بل ستكون هناك الكثير من النقاشات مع المنافسين والشركاء والموردين والعملاء بشأن كيفية التأقلم مع بيئة تنظيمية معقدة لا نملك تأثيرًا كبيرًا عليها".
كما أكد المنظمون على الطابع الدفاعي والفضائي القوي لهذه النسخة.
فأكثر من 200 وفد عسكري، غالبًا بمشاركة رؤساء أركان القوات الجوية، سيجوبون المعرض، إضافة إلى نحو 30 وزيرًا أو نائب وزير من وزارات دفاع أجنبية.
وسيمثل العارضون العسكريون نحو 45% من إجمالي المشاركين، وهي زيادة ملحوظة مقارنة بالدورة الماضية.
ويشير فريديريك باريزو: "هذا المجال كان مهمشًا نسبيًا في السنوات الماضية".
وإلى جانب الشركات الدفاعية التقليدية، ستشارك لأول مرة شركات مثل "Anduril" الأمريكية و"Helsing" الفرنسية الأمريكية، واللتين تبرزان باستخدام الذكاء الاصطناعي، خصوصًا لتعزيز فعالية الطائرات الدرون الهجومية.
تكريم خاص للنساء والصناعات الفضائية
ستُمنح الصناعات الفضائية مساحة خاصة في "Paris Space Hub"، وهو جناح تبلغ مساحته 2500 متر مربع، يضم نحو خمسين عارضًا.
ويقول غيوم فوري: "الفضاء بات يكتسب أهمية متزايدة، فالصين والولايات المتحدة تضخان استثمارات ضخمة في المجالين المدني والعسكري. نولي أهمية كبرى لتطور قدرات أوروبا وفرنسا على صعيدي الإنفاق واستخدام هذه التكنولوجيا".
وشدد على ضرورة تنظيم الصناعات الأوروبية في بيئة شديدة التنافس عالميًا. ومن المنتظر أن يكشف الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، خلال زيارته للمعرض يوم الجمعة 20 يونيو/حزيران، عن الخطوط العريضة للاستراتيجية الفضائية الفرنسية الجديدة.
ورغم هذا السياق الدولي المتوتر، يبقى معرض بورجيه مهرجانًا شعبيًا بامتياز. فالقطاع الفرنسي الذي يشغّل 220 ألف شخص، يخطط لتوظيف 25 ألف موظف جديد هذا العام.
ويستهدف استقطاب الشباب عبر "طائرة المهن"، وهي مساحة من 3 آلاف متر مربع تستعرض مختلف وظائف القطاع، من مستوى البكالوريا المهنية حتى الدكتوراه.
aXA6IDY0LjE4OC4xMjMuODgg
جزيرة ام اند امز
CA
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صحيفة الخليج
منذ ساعة واحدة
- صحيفة الخليج
«بوينغ» تستعد لاستئناف تسليم الطائرات إلى الصين
بدأت شركة بوينغ بشحن طائرات تجارية إلى الصين لأول مرة منذ أوائل إبريل/نيسان، مما يشير إلى استئناف تدفقات التجارة وسط حرب الرسوم الجمركية المستمرة منذ فترة طويلة بين الولايات المتحدة وأكبر اقتصاد في آسيا. وفقاً لبيانات رحلات «فلايت رادار 24»، أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس إلى هاواي صباح الجمعة. وتُعدّ هذه أول محطة في رحلة عبر المحيط الهادئ إلى مركز شركة صناعة الطائرات الأمريكية في تشوشان، الصين، حيث تُنهي عادةً تسليم هذا الطراز للعملاء المحليين. يأتي استئناف طائرات بوينغ المرتقب إلى الصين، أحد أكبر أسواق الطيران في العالم، بعد خلاف بين واشنطن وبكين حول تراخيص المعادن الأرضية النادرة وأشباه الموصلات. وفي عهد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أصبح قطاع الطيران أكثر انخراطاً في مفاوضات الرسوم الجمركية، حيث تخلل الاتفاقيات طلبات شراء طائرات بوينغ. برزت المخاطر الأسبوع الماضي، بعد أن أفادت بلومبيرغ بأن الصين تدرس تقديم طلب لشراء مئات الطائرات التي تصنعها شركة إيرباص الأوروبية المنافسة في أقرب وقت الشهر المقبل. وأظهرت البيانات أن الطائرة غادرت مطار مقاطعة كينغ الدولي - مطار بوينغ، جنوب وسط مدينة سياتل، متجهة إلى كايلوا-كونا في هاواي. في السابق، كانت الطائرات المسجلة برقم N230BE تتجه إلى مركز تسليم بوينغ في تشوشان بالصين ثم تعود إلى سياتل عندما طلبت بكين من شركات الطيران التابعة لها رفض تسليم الطائرات الأمريكية الصنع. رفع مسؤولو الحكومة الصينية في 12 مايو/أيار حظراً على شركات الطيران التي تتسلم طائرات بوينغ بعد التوصل إلى هدنة مع الولايات المتحدة التي خفضت الرسوم الجمركية مؤقتاً على كلا الجانبين. كانت شركات الطيران الصينية حذرة بشأن استئناف الواردات الأمريكية. ولم تتزايد أنشطة التسليم إلا مؤخراً في منشآت بوينغ في سياتل، بما في ذلك طائرات تابعة لشركة طيران الصين، وخطوط هاينان الجوية، وخطوط شيامن الجوية، وفقاً لموقع وهو موقع إلكتروني يتتبع حركة الطائرات لدى الشركة المصنعة. (وكالات)
العين الإخبارية
منذ 8 ساعات
- العين الإخبارية
بورجيه 2025.. معرض الطيران الأضخم يقلع رغم عواصف التوترات العالمية
تم تحديثه السبت 2025/6/7 04:29 م بتوقيت أبوظبي في ظل عالم يزداد اضطرابًا بالصراعات الجيوسياسية والتنافسات الاقتصادية، يعود معرض بورجيه الدولي للطيران والفضاء بنسخته الـ55 ليؤكد مكانته كأكبر فعالية في العالم لصناعة الطيران. ومن 16 إلى 22 يونيو/حزيران الجاري، سيكون مطار بورجيه في ضواحي باريس نقطة التقاء رؤساء دول، قادة جيوش، كبار المصنعين، ومبتكري التكنولوجيا، في حدث يتخطى مجرد عرض جوي ليصبح مرآة لرهانات كبرى تمزج بين الدفاع والابتكار والاستدامة. وفي نسخته الخامسة والخمسين، يكتسب هذا الحدث زخمًا إضافيًا وسط تصاعد التوترات الجيوسياسية والحرب الاقتصادية العالمية. نظرة أولية على فعاليات هذا الحدث الاستثنائي، بحسب مجلة L'usine Nouvelle الفرنسية. وأكثر من نسخة 2023، تعد نسخة 2025 من معرض بورجيه بأن تكون الأضخم حتى الآن. وكما جرت العادة كل عامين، ينصب قطاع الفضاء والطيران خيمته في بورجيه. وعلى مدار سبعة أيام، يعد المعرض بعروض مبهرة تجذب انتباه صناع القرار السياسيين والصناعيين، ضمن بعد دولي وكثافة غير مسبوقة. وقال غيوم فوري، المدير التنفيذي لشركة "إيرباص" ورئيس تجمع الصناعات الجوية الفرنسية (GIFAS)، خلال مؤتمر صحفي عُقد في 5 يونيو/ حزيران بباريس: "تُقام هذه النسخة في سياق خاص. كانت نسخة 2023 تمثل العودة بعد أزمة كوفيد وإلغاء المعرض في 2021. أما هذا العام، فإن الوضع أكثر تعقيدًا بسبب النزاعات المسلحة والتوترات التجارية. المعرض سيحقق تقدمًا إضافيًا مقارنة بـ2023". وسيظل معرض بورجيه هذا العام منصة لعرض خبرات الشركات العالمية في مجال الطيران، ومناسبة لإبراز قدرات صناعة الطيران الأوروبية المهددة من جهات عدّة. لكن الحدث الكبير سيكون، أكثر من أي وقت مضى، ساحة للحوار والتبادل، خاصة في هذه الفترة التي تشهد توترات دولية متزايدة. وقال فريديريك باريزو، المفوض العام لـ GIFAS: "سنستقبل مفوضين أوروبيين، وللمرة الأولى مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). كما سنستضيف عددًا يقارب ضعف الوفود الرسمية مقارنة بنسخة 2023". ومن المتوقع أن يتجاوز عدد الوفود الرسمية 300 وفد. وقد يتخطى عدد الزوار عدد عام 2023 الذي بلغ 293 ألف شخص، منهم 127 ألف مهني. مئة ملعب كرة قدم للاحتفاء بالطيران ومن المرتقب أن يكون المعرض الأكبر عالميًا في قطاع الطيران ممتلئًا بالكامل. ويوضح إيمانويل فييار، المفوض العام للمعرض: "لقد بلغنا الحد الأقصى لما يمكن تركيبه، فلو أردنا إضافة المزيد من الأجنحة، لكان علينا توسيع المطار". وعلى مساحة 70 هكتارًا، أي ما يعادل حوالي 100 ملعب كرة قدم، سيستضيف الحدث 2400 عارض من 48 دولة. وستكون فرنسا في الصدارة بـ1110 عارضين، تليها الولايات المتحدة بـ449 عارضًا، ثم إيطاليا بـ122. ومن بين أبرز المفاجآت، سيكون هناك جناح للهند، يعكس طموحاتها في قطاع الطيران، وجناح لأوكرانيا رغم استمرار النزاع مع روسيا. أما مشاركة شركات إسرائيلية، فتبقى معلقة بقرار محكمة بوبينيه، نظرًا للجدل القائم حول الحرب في غزة. وبخصوص الطائرات والطائرات بدون طيار (درون) والتاكسيات الطائرة والمروحيات، فسيصل عددها إلى نحو 150 طائرة تشارك في عروض جوية وأرضية. من بينها مقاتلة "رافال" من داسو، وF-35 من لوكهيد مارتن، وAirbus A350. أما الطائرة الصينية C919 من شركة Comac، المنافس الجديد لإيرباص A320 وبوينغ 737، فلن تشارك بعد أن فشلت في الحصول على شهادة اعتماد أوروبية، وتم تصنيع أقل من 20 وحدة منها حتى الآن. كذلك، لم يتمكن طراز EH216-S من شركة Ehang الصينية من التحليق كما كان مخططًا. بالمقابل، قد يفاجئ الجمهور بعض المصنعين الجدد بطائرات صغيرة منخفضة الانبعاثات، ما قد يشكل قفزة نوعية في تطور مشاريعهم. وسيكون موضوع إزالة الكربون حاضرًا بقوة داخل "مختبر باريس الجوي" Paris Air Lab، المخصص لأكثر الابتكارات طموحًا. حضور قوي للدفاع والفضاء لن يغيب عن النقاش موضوع الرسوم الجمركية المتقلبة التي تفرضها الإدارة الأميركية، خاصة في مجال الطيران التجاري. ويقول غيوم فوري: "سيكون هناك العديد من المصنعين الأميركيين، وسنناقش معهم هذه القضايا. فشبكات سلسلة القيمة في قطاع الطيران ترتبط بشكل كبير بالمحيط الأطلسي الشمالي". وأضاف: "لن نقوم بعمليات ضغط سياسي، بل ستكون هناك الكثير من النقاشات مع المنافسين والشركاء والموردين والعملاء بشأن كيفية التأقلم مع بيئة تنظيمية معقدة لا نملك تأثيرًا كبيرًا عليها". كما أكد المنظمون على الطابع الدفاعي والفضائي القوي لهذه النسخة. فأكثر من 200 وفد عسكري، غالبًا بمشاركة رؤساء أركان القوات الجوية، سيجوبون المعرض، إضافة إلى نحو 30 وزيرًا أو نائب وزير من وزارات دفاع أجنبية. وسيمثل العارضون العسكريون نحو 45% من إجمالي المشاركين، وهي زيادة ملحوظة مقارنة بالدورة الماضية. ويشير فريديريك باريزو: "هذا المجال كان مهمشًا نسبيًا في السنوات الماضية". وإلى جانب الشركات الدفاعية التقليدية، ستشارك لأول مرة شركات مثل "Anduril" الأمريكية و"Helsing" الفرنسية الأمريكية، واللتين تبرزان باستخدام الذكاء الاصطناعي، خصوصًا لتعزيز فعالية الطائرات الدرون الهجومية. تكريم خاص للنساء والصناعات الفضائية ستُمنح الصناعات الفضائية مساحة خاصة في "Paris Space Hub"، وهو جناح تبلغ مساحته 2500 متر مربع، يضم نحو خمسين عارضًا. ويقول غيوم فوري: "الفضاء بات يكتسب أهمية متزايدة، فالصين والولايات المتحدة تضخان استثمارات ضخمة في المجالين المدني والعسكري. نولي أهمية كبرى لتطور قدرات أوروبا وفرنسا على صعيدي الإنفاق واستخدام هذه التكنولوجيا". وشدد على ضرورة تنظيم الصناعات الأوروبية في بيئة شديدة التنافس عالميًا. ومن المنتظر أن يكشف الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، خلال زيارته للمعرض يوم الجمعة 20 يونيو/حزيران، عن الخطوط العريضة للاستراتيجية الفضائية الفرنسية الجديدة. ورغم هذا السياق الدولي المتوتر، يبقى معرض بورجيه مهرجانًا شعبيًا بامتياز. فالقطاع الفرنسي الذي يشغّل 220 ألف شخص، يخطط لتوظيف 25 ألف موظف جديد هذا العام. ويستهدف استقطاب الشباب عبر "طائرة المهن"، وهي مساحة من 3 آلاف متر مربع تستعرض مختلف وظائف القطاع، من مستوى البكالوريا المهنية حتى الدكتوراه. aXA6IDY0LjE4OC4xMjMuODgg جزيرة ام اند امز CA
سكاي نيوز عربية
منذ 2 أيام
- سكاي نيوز عربية
هل يشفي التنين الصيني مرض القارة العجوز؟
وبينما تتبادل بكين وبروكسل الوفود التجارية وتبحثان عن أرضية مشتركة لعقد قمة مرتقبة، تتراكم الأزمات في برلين، من ركود اقتصادي حاد، إلى تآكل القدرة التنافسية، وانحسار الدور القيادي في القارة. هذا التقارب الصيني الأوروبي يطرح تساؤلات عميقة حول مستقبل التوازنات الجيوسياسية والاقتصادية، ويكشف في طيّاته تحوّلًا في أولويات القارة العجوز، وسط ما وصفه الخبير الاقتصادي ناصر زهير بـ"التحول البراغماتي لمواجهة ضغوط ترامب والواقع الاقتصادي المتردي". الصين تفتح الأبواب: أرقام تروي الحكاية أثمرت اللقاءات المكثفة بين مسؤولين صينيين ورجال أعمال أوروبيين خلال الشهور الأربعة الأولى من العام الجاري عن ارتفاع حجم التبادل التجاري بين الجانبين إلى 247 مليار دولار ، متفوقًا بوضوح على التبادل الصيني الأميركي الذي تراجع بنسبة 2 بالمئة إلى 200 مليار دولار. كما قفزت استثمارات الشركات الأوروبية في الصين إلى 150 مليار دولار ، بينما بلغت استثمارات بكين في أوروبا 110 مليارات دولار ، أي ثلاثة أضعاف ما تستثمره في الولايات المتحدة. وفي خطوة لافتة، دخلت الصين في مفاوضات مع شركة إيرباص لشراء ما بين 300 و500 طائرة ، وهو ما يعزز الرغبة الصينية في كسر احتكار بوينغ الأميركية، ويمنح أوروبا ورقة ضغط تجارية في وجه الإدارة الأميركية. ويُنتظر أن تتوج هذه الجهود بقمة تجمع الرئيس الصيني بالقادة الأوروبيين في يوليو المقبل ، لحل الخلافات التجارية وتوسيع آفاق التعاون، في ظل استمرار أوروبا كثاني أكبر شريك تجاري للصين للسنة الخامسة على التوالي. في المقابل، ترزح ألمانيا تحت وطأة أزمة اقتصادية مركبة، وصفتها الأوساط الأوروبية بأنها "الأسوأ منذ الحرب الباردة". تشير الإحصاءات إلى: 840 مليار دولار: حجم الخسائر المباشرة نتيجة جائحة كورونا والحرب في أوكرانيا. 57 ألف شركة أعلنت إفلاسها خلال ثلاث سنوات، مع 25.8 ألف شركة مهددة بالإفلاس هذا العام. انكماش اقتصادي متواصل للعامين الماضيين، يُعدّ الأطول منذ 24 عامًا ، ومن المرجح أن تنهي ألمانيا عام 2025 بدون أي نمو يُذكر. وزير المالية السابق وصف بلاده بأنها " أصبحت فقيرة وفقدت تنافسيتها". وترجع الأزمة لأسباب متداخلة، أبرزها: التخلي عن الغاز الروسي وارتفاع أسعار الطاقة. معدلات شيخوخة متزايدة ونقص في العمالة الماهرة. تراجع أداء قطاع السيارات، خاصة أمام المنافسة الصينية. وتسعى الحكومة الألمانية للخروج من هذا النفق عبر خطة استثمارية تتجاوز تريليون دولار لتحديث البنية التحتية، وتقديم حزمة تخفيضات ضريبية بـ46 مليار يورو لدعم الشركات. ناصر زهير: التحالف مع الصين "ورقة ضغط على ترامب" في تصريحات لـبرنامج "بزنس مع لبنى" على سكاي نيوز عربية، قال ناصر زهير، رئيس قسم الاقتصاد والدبلوماسية في المنظمة الأوروبية للسياسات:"السياسات التي انتهجها ترامب دفعت الاتحاد الأوروبي تدريجيًا نحو الصين، ليس كتحول استراتيجي، بل كورقة ضغط متاحة ضد واشنطن". وأوضح زهير أن تردد واشنطن في إبرام اتفاقيات مع الاتحاد الأوروبي، والضغوط التي تمارسها الإدارة الأميركية على الشركات الأوروبية لنقل أنشطتها إلى الأراضي الأميركية، جعلت بكين تظهر كشريك اقتصادي أكثر التزامًا. "تصريحات ترامب الأخيرة بأنه غير مهتم بالاتفاق مع الاتحاد الأوروبي دفعت الأوروبيين لإعادة التفكير بتحالفاتهم التجارية". ورأى زهير أن ما يجري ليس تخليًا تامًا عن واشنطن، بل "محاولة لخلق توازن جديد يسمح لأوروبا بالاستفادة من الطرفين، وكبح جماح الولايات المتحدة التي تستخدم سلاح الاقتصاد كسوط في صراعاتها السياسية". أزمة القيادة الأوروبية: ألمانيا تتراجع... وميلوني تتقدم؟ يرى ناصر زهير أن ما كان يُعرف بـ"القاطرة الألمانية" لم يعد صالحًا لقيادة النمو الأوروبي في ظل الانكفاء الداخلي لألمانيا وسعيها لإنقاذ اقتصادها. وأوضح: "في أزمات اليونان وإيطاليا وإسبانيا، كانت ألمانيا هي المنقذ. اليوم ألمانيا نفسها بحاجة إلى من ينقذها". ودعا زهير إلى إعادة تشكيل حوامل الاقتصاد الأوروبي، مشيرًا إلى صعود دول مثل إيطاليا والسويد والدول الإسكندنافية كلاعبين اقتصاديين ناشئين. واعتبر أن رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني قد تكون "خليفة ميركل"، فيما يتعلق بدور القيادة في القارة. وفي تحليل لواقع اتخاذ القرار الأوروبي، أشار زهير إلى أن البيروقراطية الأوروبية وغياب التصويت بالأغلبية يُعطلان الإصلاحات. وقال: "الاتحاد الأوروبي كيان هش، غير قادر على أن يكون مستقلاً عن الولايات المتحدة، إلا إذا أجرى إصلاحات داخلية عميقة، أبرزها تغيير آلية التصويت والتخلص من مركزية المفوضية الأوروبية". وأشار إلى أن الحرب في أوكرانيا أجهضت مشاريع "الاستقلالية الدفاعية والاقتصادية"، التي طالما تبناها الرئيس الفرنسي ماكرون، و"أخرت بناء الجيش الأوروبي الموحد لعقد كامل على الأقل". أوروبا بين مطرقة ترامب وسندان بكين في هذا السياق المعقد، تتقدم الصين في رسم ملامح جديدة لعلاقاتها مع أوروبا، مستغلة غياب قيادة اقتصادية موحدة في بروكسل وانكفاء ألمانيا على نفسها. وبينما تسعى أوروبا لإيجاد توازن يحفظ استقلاليتها ويمنع انزلاقها في حرب تجارية جديدة، تبدو القارة مطالبة بإعادة تعريف دورها وموقعها في النظام العالمي. وكما قال ناصر زهير: "ما تحتاجه أوروبا ليس فقط شراكة جديدة مع الصين، بل رؤية جديدة لاقتصادها وهويتها السياسية في عالم يتغير بسرعة غير مسبوقة". هل تكون قمة يوليو المقبلة هي لحظة التحوّل؟ أم أن الانقسام الأوروبي سيُفشل رهانات بكين؟ الأسابيع القادمة ستكشف الكثير عن ملامح التحالفات القادمة في عالم لا مكان فيه للثوابت.
