القيمة السوقية لـ"تي.إس.إم.سي" التايوانية تتجاوز التريليون دولار
وسجّل سهم الشركة الموردة الرئيسية للرقائق إلى شركتي "أبل" الأميركية و"إنفيديا"، مستوى قياسياً يوم الجمعة، محققاً مكاسب تراكمية بنسبة 50% مقارنة بمستوياته المنخفضة في أبريل/نيسان الماضي.
وبذلك أصبحت تي.إس.إم.سي أول شركة آسيوية تتجاوز قيمتها السوقية تريليون دولار منذ أن بلغت شركة "بترو تشاينا" الصينية العملاقة هذا المستوى في عام 2007، بحسب وكالة "بلومبرغ" للأنباء.
ويعكس ارتفاع سهم تي.إس.إم.سي تنامي ثقة المستثمرين في قدرة أكبر شركة لتصنيع الرقائق في العالم على الاستفادة من الطفرة في الذكاء الاصطناعي لتعزيز موقعها الريادي، وفق ما نقلته وكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ).
وكانت الشركة قد رفعت توقعاتها لنمو إيراداتها السنوية إلى نحو 30% الأسبوع الماضي، ما يشير إلى احتمالية استفادتها من المنافسة المتصاعدة على طاقة تصنيع رقائق الذكاء الاصطناعي.
وكتب محللون في بنك الاستثمار الأميركي "غولدمان ساكس"، من بينهم بروس لو، في مذكرة بحثية أعقبت إعلان نتائج الشركة الفصلية: "نعتقد أن نظرة شركة تي.إس.إم.سي إلى الطلب على العقد المتقدمة أصبحت أكثر إيجابية، إذ لا تُظهر طلبات عملاء الذكاء الاصطناعي أي مؤشرات على التباطؤ".
وأضافوا: "نتوقع أن نشهد ارتفاعاً إضافياً في الأسعار بحلول عام 2026".
وسجلت شركة "تي.إس.إم.سي" التايوانية، نموًا بنسبة 60.7% في صافي الأرباح خلال الربع الثاني من العام، لتصل إلى نحو 13.53 مليار دولار، متجاوزة بذلك توقعات المحللين.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
البلاد البحرينية
منذ 3 ساعات
- البلاد البحرينية
ما هو أقصى وزن مسموح به خلال الرحلات الجوية؟
عند التخطيط لأي رحلة جوية، يُعد وزن الأمتعة أحد أكثر الجوانب أهمية بالنسبة للمسافرين. فالكثيرون يتفاجؤون عند بوابة المطار بأن أمتعتهم تتجاوز الوزن المسموح به، ما يؤدي إلى دفع رسوم إضافية غير متوقعة أو إعادة ترتيب الحقيبة في اللحظات الأخيرة. لكن ما هو فعليًا الحد الأقصى المسموح به؟ وهل يختلف من شركة طيران إلى أخرى؟ الإجابة ليست بسيطة، لأنها تعتمد على عدة عوامل تشمل شركة الطيران، نوع الرحلة، درجة السفر، وسياسات الوزن المطبقة. الوزن المسموح به في الدرجة الاقتصادية في معظم شركات الطيران، يُسمح للمسافرين في الدرجة الاقتصادية بحمل حقيبة واحدة للأمتعة المسجلة يتراوح وزنها بين 20 إلى 23 كيلوغرامًا، بالإضافة إلى حقيبة يد صغيرة (كابينة) بوزن يتراوح بين 7 إلى 10 كيلوغرامات. بعض شركات الطيران المنخفضة التكلفة لا تشمل في تذاكرها المجانية أي وزن مسجل، وتفرض رسومًا إضافية على كل قطعة أو على الوزن الزائد، لذلك يُنصح دائمًا بمراجعة الشروط الخاصة بالتذكرة عند الحجز. أما بالنسبة للأمتعة المحمولة داخل الطائرة، فهي تخضع لقيود صارمة من حيث الوزن والحجم. إذ يُشترط أن تكون صغيرة بما يكفي لتناسب الخزائن العلوية أو تحت المقعد، وغالبًا ما لا تتجاوز أبعادها 55x40x23 سم، وإجمالي وزنها لا يتعدى 7 كيلوغرامات في كثير من الأحيان. شركات الطيران قد تُطبق القيود بصرامة، لا سيما في الرحلات المزدحمة أو الدولية. الوزن في درجة الأعمال والدرجة الأولى بالنسبة للمسافرين على درجة الأعمال أو الدرجة الأولى، تكون القيود أكثر مرونة. إذ تسمح معظم شركات الطيران بحقيبتين مسجلتين يصل وزن كل واحدة إلى 32 كيلوغرامًا، بالإضافة إلى حقيبتين يدويتين بوزن إجمالي يصل إلى 15 كيلوغرامًا تقريبًا. هذا الامتياز يأتي ضمن مزايا هذه الفئات الرفيعة، التي تهدف إلى توفير راحة وسلاسة أكبر للمسافرين من رجال الأعمال أو كبار الشخصيات. إلى جانب الوزن، تتيح بعض شركات الطيران الفاخرة خدمات إضافية مثل خدمة نقل الحقائب من وإلى المطار، أو حتى شحن الأمتعة الثقيلة مجانًا ضمن برامج الولاء. وفي بعض الحالات، يُسمح للركاب بنقل معدات رياضية أو أدوات موسيقية ضمن الوزن المخصص أو برسوم رمزية. الوزن المسموح به على الرحلات الداخلية والدولية هناك فروقات مهمة أيضًا بين الرحلات الداخلية والدولية من حيث سياسة الوزن. فغالبًا ما تكون الرحلات الداخلية أكثر تشددًا في القيود، حيث يُخفض الوزن المسموح به إلى 15 أو 20 كيلوغرامًا فقط على بعض الخطوط الاقتصادية. بينما تسمح الرحلات الدولية – خاصة طويلة المدى – بوزن أكبر، نظرًا لطبيعة السفر الممتدة واحتياجات المسافرين. ومع ذلك، تختلف هذه السياسات بين خطوط الطيران، فمثلًا الخطوط الخليجية والأوروبية عادةً ما تكون أكثر تساهلًا من بعض الخطوط الآسيوية أو الأمريكية. كما يجدر الانتباه إلى أن تجاوز الوزن المسموح به قد يُكلف المسافر مبالغ كبيرة، تتراوح من 10 إلى 100 دولار أمريكي أو ما يعادلها، بحسب سياسة الشركة وطبيعة الرحلة. لذلك، يُنصح دائمًا بوزن الحقائب قبل الوصول إلى المطار باستخدام ميزان منزلي أو محمول. الاطلاع المسبق على سياسة الوزن الخاصة بشركة الطيران هو أمر ضروري لكل مسافر يرغب في رحلة خالية من المفاجآت. ومع اختلاف السياسات بحسب الدرجة، وجهة السفر، ونوع التذكرة، فإن التخطيط الجيد يمكن أن يوفر المال والوقت والجهد. تأكد دائمًا من قراءة تفاصيل الوزن عند الحجز، واحرص على ترتيب أمتعتك بعناية لتجنب الرسوم الإضافية والاستمتاع برحلتك بكل راحة وهدوء. تم نشر هذا المقال على موقع
البلاد البحرينية
منذ 13 ساعات
- البلاد البحرينية
من البدلة إلى الحقيبة الصفراء.. زاوية مختلفة
في زمن تُقاس فيه النجاحات بالأرباح والأرقام، اختار رجل الأعمال الروسي سيرجي نوتشوفني أن يقلب المعادلة رأسًا على عقب، لم يكن بحاجة إلى وظيفة جديدة، فشركته الاستشارية كانت تدر عليه ما يربو على مليوني دولار سنويًّا، لكنه مع ذلك قرر أن يضع ربطة العنق جانبًا، ويحمل حقيبة توصيل صفراء، ويسير في شوارع موسكو كأي عامل توصيل، ويقطع يوميًّا نحو 20 كيلومترًا على قدميه. قد يبدو القرار غريبًا، بل حتى عبثيًّا في نظر البعض.. فما الذي يدفع رجلًا ناجحًا في ريعان عطائه، إلى التخلي مؤقتًا عن مكتبه الفاخر، ليقف أمام أبواب الناس، أحيانًا بلا نظرة امتنان أو حتى كلمة شكر، لكن قد تكون خلف هذا الظاهر فكرة جديرة بالتأمل. نوتشوفني أراد أن يرى الحياة من زاوية مختلفة، أراد أن يكسر رتابة العيش في قوقعة الإنجازات الرقمية، ويقترب من الواقع الذي يعيش فيه ملايين الناس، ممن لا تسلط عليهم الأضواء، ولا تظهر صورهم في المجلات الاقتصادية. فهو لم يبحث عن المال فحسب، بل عن المعنى، ولم يهرب من النجاح، بل حاول أن يعيد تعريفه. تجربته تعكس نوعًا نادرًا من الشجاعة، شجاعة النزول من البرج العاجي والاحتكاك بعالم آخر غالبًا ما نمر به مرور الكرام. ولعل أبلغ ما رصده نوتشوفني خلال رحلته، هو أن عمال التوصيل رغم ستراتهم الصفراء البراقة يظلون غير مرئيين بالنسبة للكثيرين، وكأنه أراد أن يشعر بذلك الإحساس باللامرئية، كي يعي جيدًا كيف يبدو الواقع من الجهة الأخرى. الجميل في هذه المبادرة، أنها تسلط الضوء على أهمية 'التحول الداخلي' في مسيرة أي إنسان، حتى في ذروة نجاحه المهني. فهي تذكّرنا بأن فهم العالم لا يكتمل من خلف المكاتب، بل يحتاج أحيانًا إلى أن نخطو في الشوارع، ونعيش حياة الآخرين، لا مجرد مراقبتها أو تحليلها. قد لا تكون هذه التجربة مناسبة لكل رجال الأعمال، لكن جوهرها يبقى ملهمًا وأن نعيد النظر في مفاهيمنا حول النجاح، أن نكسر نمطية التفكير، وأن نمنح أنفسنا فرصة للتعلم من الحياة، لا فقط من الكتب أو الاجتماعات. فربما ما فعله سيرجي نوتشوفني ليس سوى تذكير صامت بأن القوة لا تعني التمسك بالمكان، بل بقدرتك على الخروج منه، بإرادتك، لتتعلم شيئًا جديدًا.. عن العالم، وعن نفسك، وهذا ما يسمونه في علم الإدارة 'التفكير من خارج الصندوق'. من وجهة نظري الشخصية، أن في مجتمعاتنا العربية والخليجية من الصعب تطبيق هذه الفكرة بسبب تعارضها مع الكثير من عاداتنا وتقاليدنا وسلوكياتنا مع المجتمع، عكس المجتمعات الغربية. فهناك يملك الفرد الحرية المطلقة ولا يهاب الجمهور، وذلك بسبب الثقافة الاجتماعية التي يعيشها الإنسان، فلذا وبعيدًا عن فكرة عامل التوصيل، فإن الكثير منا وأنا واحد منهم راودتنا أفكار كثيرة لتنفيذها من خارج الصندوق، إلا أن العوامل الاجتماعية الخارجية منعتنا من تطبيقها! لذا، فإنه من الضروري أحيانًا وفي حدود المعقول أن نتجرّد قليلًا من هذه التحفظات واتخاذ قرارات جريئة من أجل تحقيق الأحلام والطموحات المرجوة. الخلاصة.. 'التفكير من خارج الصندوق' مهارة عقلية ضرورية ومُعزَّزة في علوم الإدارة، لا علمًا مستقلًا، بل يُستخدم كأداة أو توجه ضمن العديد من فروع الإدارة الحديثة. ما رأيكم؟.
البلاد البحرينية
منذ 15 ساعات
- البلاد البحرينية
'نيسان' تتكبد خسائر بـ782 مليون دولار
أعلنت شركة نيسان اليابانية عن خسائر بقيمة 115.8 مليار ين (نحو 782 مليون دولار) خلال الربع المالي الممتد من أبريل إلى يونيو، مقارنة بأرباح بلغت 28.6 مليار ين في الفترة نفسها من العام الماضي. ورغم التراجع بنسبة 10 % في المبيعات إلى 2.7 تريليون ين (18 مليار دولار)، أكدت الشركة أن النتائج جاءت أفضل من التوقعات. وتواجه نيسان تحديات كبيرة، من بينها انخفاض الطلب، تقلبات أسعار الصرف، والرسوم الجمركية الأميركية. إلا أن الرئيس التنفيذي الجديد، إيفان إسبينوزا، الذي تولى المنصب في أبريل، شدد على أن خطة الإنقاذ بدأت تؤتي ثمارها. تشمل خطة التعافي إعادة هيكلة المنتجات، خفض التكاليف، مراجعة استراتيجية الأسواق، وتعزيز الشراكات الدولية. وأكد إسبينوزا أن هدف نيسان هو 'العودة السريعة إلى الربحية وبناء مستقبل مستدام ومربح للجميع'.
