تسونودا يعزو معاناته مع رد بل إلى ضعف "الذاكرة العضلية"
https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/9635744_1747842297.jpg
كشف السائق الياباني يوكي تسونودا أن عدم اكتسابه بعد ما يُعرف بـ"الذاكرة العضلية" مع سيارة رد بل RB21 هو ما يعيق تأقلمه الكامل مع الفريق منذ انضمامه عقب جائزة الصين الكبرى.
ورغم أنه تفوّق على زميله السابق ليام لوسون من حيث النتائج، إلا أن الفارق لا يزال كبيرًا بينه وبين زميله ماكس فرستابن، الذي سيطر على سباق إيمولا بفضل النسخة المطوّرة من السيارة. في المقابل، اصطدم تسونودا بالحواجز خلال التصفيات التأهيلية عند منعطف فيلنوف، ما أجبره على الانطلاق من المركز الأخير.
وقال تسونودا: "في فريق ريسينغ بولز، كنت أردّ تلقائيًا على حركة السيارة دون تفكير، أما هنا فالأمر لا يزال غير طبيعي، وتحدث حركات غير متوقعة". ورغم الحادث، تمكن من الصعود إلى المركز العاشر خلال السباق محققًا نقطة واحدة.
وأضاف: "السرعة كانت جيدة حتى التجارب الحرة الثانية، وكنت قريبًا من ماكس، لكن الحادث أظهر لي أنني لم أفهم كل جوانب السيارة بعد". وأكد أنه سيواصل البناء التدريجي للثقة، مشددًا على أن هناك الكثير من المجال للتطور.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
Elsport
منذ 11 ساعات
- Elsport
تسونودا ينطلق من الحظيرة بعد تحطيم شامل لسيارته RB21 في إيمولا
أكد الاتحاد الدولي للسيارات أن فريق رد بل اضطر إلى إعادة بناء سيارة السائق يوكي تسونودا بالكامل بعد الحادث العنيف الذي تعرض له خلال التصفيات التأهيلية لجائزة إميليا رومانيا الكبرى، ما استوجب استبدال خلية النجاة وعدد كبير من المكونات الأساسية. تسونودا فقد السيطرة على سيارته عند المنعطف السادس وانزلق إلى الحصى قبل أن يصطدم بالحاجز وينقلب، لكنه خرج سالمًا من الحادث. إلا أن حجم الضرر أجبر الفريق على استخدام قطع بمواصفات مختلفة، ما دفع الاتحاد الدولي إلى فرض انطلاقه من الحظيرة وفقًا للقوانين الرياضية للفورمولا 1 لموسم 2025. السيارة خضعت لتبديل المحرك الكامل، شاحن التوربو، وحدتي MGU-H وMGU-K، وحدة الطاقة، الإلكترونيات، ونظام العادم.
Elsport
منذ 11 ساعات
- Elsport
مستقبل كولابينتو مهدد في البين... وشوماخر وبيريز أبرز المرشحين
يواجه فرانكو كولابينتو ضغوطًا مبكرة في موسمه الأول مع فريق البين في بطولة الفورمولا 1، بعد بداية صعبة في جائزة إيمولا الكبرى، حيث تعرض لحادث في التصفيات التأهيلية وأنهى السباق في المركز السادس عشر. ورغم أن الأرجنتيني يمتلك عقدًا مؤقتًا يمتد لخمسة سباقات فقط، فإن مستقبله مع الفريق بات غير مضمون. أفادت تقارير ألمانية أن إدارة البين، بإشراف فلافيو برياتوري، تدرس الآن خيار استبدال كولابينتو، مع بروز اسم ميك شوماخر كبديل محتمل. ويعتبر شوماخر، الذي يُشارك حاليًا مع البين في بطولة العالم للتحمل، خيارًا "قليل المتطلبات"، وقد قدّم أداءً قويًا مع الفريق عبر تحقيق منصتين في أول ثلاث جولات من موسم 2025. إلى جانب شوماخر، يبرز اسم سرجيو بيريز كخيار كبير أيضًا، خاصة بعد لقاء جمع أحد أبرز داعميه، كارلوس سليم، مع برياتوري خلال سباق ميامي. ويبدو أن بيريز، سائق فريق رد بل الحالي، لا يستبعد الانتقال إلى البين أو مرسيدس، رغم ارتباط اسمه بفريق كاديلاك الذي ينوي دخول الفورمولا 1 في 2026.
Elsport
منذ 11 ساعات
- Elsport
تقرير: تحديثات إيمولا تخلصت من "العدو الأكبر" لفرستابن
أكد تقرير صادر عن صحيفة Auto Motor und Sport الألمانية أن حزمة التحديثات التي أدخلها فريق رد بل على سيارة RB21 في جائزة إميليا رومانيا الكبرى، ساعدت بشكل حاسم في القضاء على سمة طالما كرهها ماكس فرستابن: الانزلاق نحو الخارج (understeer). وشهدت سيارة فرستابن تحسينات بارزة شملت أرضية جديدة قُدمت أولًا في ميامي، وتعديلات على مداخل الهواء الجانبية، وأذرع التعليق الخلفية وفتحات المكابح. وأظهرت هذه التعديلات فعاليتها في تحسين توازن السيارة خاصة عند دخول المنعطفات، مما أزال الانزلاق المزعج الذي اشتكى منه السائق سابقًا. وأوضح التقرير أن فرستابن لم يعد يواجه الفارق في التوازن بين دخول المنعطف والنقطة المثالية للانعطاف، وهو ما منحه أداءً مهيمنًا في إيمولا، حيث تصدّر السباق من البداية إلى النهاية متفوقًا على سائقي مكلارين. وكان فرستابن قد وصف الانزلاق الأمامي في تصريحات سابقة بأنه "صفة قاتلة" في أي سيارة سباق، مؤكدًا أن السيارة لا يمكن أن تكون سريعة إذا كانت تميل للانزلاق بهذا الشكل.
