النفط يرتفع مع تمديد هدنة الرسوم الجمركية وتعزيز آمال التجارة
ارتفعت العقود الآجلة لخام برنت 14 سنتًا، أو 0.2 %، لتصل إلى 66.77 دولارًا للبرميل، بينما ارتفعت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 8 سنتات، أو 0.1 %، لتصل إلى 64.04 دولارًا. وصرح مسؤول في البيت الأبيض يوم الاثنين بأن الرئيس الأمريكي دونالد ترمب مدد هدنة الرسوم الجمركية مع الصين لمدة 90 يومًا أخرى، وتحديداً حتى 10 نوفمبر، مجنباً بذلك فرض رسوم جمركية من خانة العشرات على السلع الصينية، في الوقت الذي يستعد فيه تجار التجزئة الأمريكيون لموسم عطلة نهاية العام الحاسم. أثار هذا الآمال في إمكانية التوصل إلى اتفاق بين أكبر اقتصادين في العالم وتجنب فرض حظر تجاري فعلي بينهما. وتُنذر الرسوم الجمركية بتباطؤ النمو العالمي، مما قد يُضعف الطلب على الوقود ويُخفض أسعار النفط. وقالت بريانكا ساشديفا، كبيرة محللي السوق في شركة فيليب نوفا للوساطة المالية، أن مكاسب النفط حظيت بدعم من مؤشرات جديدة على ضعف سوق العمل الأمريكي، مما عزز التوقعات بخفض مجلس الاحتياطي الفيدرالي لأسعار الفائدة في سبتمبر. كما تترقب الأسواق بيانات التضخم الأمريكية، والتي قد تُحدد مسار أسعار الفائدة في مجلس الاحتياطي الفيدرالي. وعادةً ما تُعزز تخفيضات أسعار الفائدة النشاط الاقتصادي والطلب على النفط. ومن المقرر أن يجتمع ترمب والرئيس الروسي فلاديمير بوتين في ألاسكا يوم الجمعة لمناقشة إنهاء الحرب في أوكرانيا، وهو ما قد يُؤثر سلبًا على سوق النفط. وقالت ساشديفا: "لا يزال المسار الدبلوماسي الأمريكي الروسي بشأن الصراع في أوكرانيا عاملاً غير مُتوقع، حيث يراقب المُتداولون أي مفاجآت جيوسياسية قد تُعطل طرق الإمداد أو أنظمة العقوبات".
يأتي الاجتماع في الوقت الذي تُصعّد فيه الولايات المتحدة ضغوطها على روسيا، مُهددةً بفرض عقوبات أشد على مُشتري النفط الروسي، مثل الصين والهند، في حال عدم التوصل إلى اتفاق سلام. وكتب دانيال هاينز، كبير استراتيجيي السلع في البنك الأسترالي النيوزلندي، في مذكرة: "أي اتفاق سلام بين روسيا وأوكرانيا سيُنهي خطر انقطاع إمدادات النفط الروسي الذي ظلّ يُخيّم على السوق". وحدد ترامب يوم الجمعة الماضي موعدًا نهائيًا لروسيا للموافقة على السلام في أوكرانيا، وإلا سيُواجه مُشتري النفط منها عقوبات ثانوية، بينما ضغط على الهند لخفض مشترياتها من النفط الروسي. كما تُطالب واشنطن بكين بالتوقف عن شراء النفط الروسي، حيث يُهدد ترمب بفرض رسوم جمركية ثانوية على الصين. وقد تراجع خطر فرض هذه العقوبات قبل اجتماع ترمب وبوتين في 15 أغسطس. ويواجه مُصدّرو الطاقة الأمريكيون خيبة أمل محتملة في أي اتفاقية تجارية بين الولايات المتحدة والهند. ينظر الكثيرون إلى الرسوم الجمركية الجديدة البالغة 25% التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترمب هذا الأسبوع على السلع الهندية على أنها تكتيك تفاوضي يهدف إلى إجبار الهند على شراء المزيد من منتجات الطاقة الأمريكية وغيرها من السلع مستقبلاً.
وعلى الرغم من أن اقتصاد الهند سريع النمو هو خامس أكبر اقتصاد عالميًا، إلا أن مستوردي الطاقة في الهند قد يكون لديهم مجال أضيق بكثير للمناورة مما قد يبدو.
وتحد عدة عوامل من قدرة الهند على الإنفاق ببذخ على النفط والغاز الطبيعي المسال والفحم والمنتجات المكررة الأمريكية على المدى القريب، ومنها هوامش التشغيل الضيقة للشركات، وأسواق المستهلكين الحساسة للتكلفة، وعقود الاستيراد طويلة الأجل الملزمة، وتباطؤ النمو الاقتصادي. في الوقت نفسه، فإن موقع الهند في قلب آسيا يجعلها أقرب بكثير إلى كبار مُصدّري منتجات الطاقة الآخرين منها إلى الولايات المتحدة، مما سيؤدي إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن إذا ما تحوّلت إلى منتجات أمريكية المنشأ. وسيتم اقناع بعض الشركات الهندية بالتعهد بعمليات شراء واستثمارات أمريكية كبيرة خلال مفاوضات التجارة المقبلة، مما قد يُعزز المعنويات في واشنطن العاصمة. لكن من المرجح أن يُصاب مصدرو النفط والغاز والفحم والوقود الأمريكيون، الذين يأملون في الحصول على التزامات شراء ضخمة وقابلة للتطبيق وملزمة من المشترين الهنود، بخيبة أمل. تُعدّ الولايات المتحدة أكبر سوق تصدير للهند بفارق كبير، وقد مثّلت ما يقرب من 20% من إجمالي الصادرات الهندية في السنوات الأخيرة، وفقًا لبيانات صندوق النقد الدولي. في عام 2024، بلغت قيمة صادرات الهند إلى الولايات المتحدة ما يزيد قليلاً عن 80 مليار دولار، بينما بلغ إجمالي وارداتها من الولايات المتحدة أقل بقليل من 45 مليار دولار. ونظرًا لأن حجم الولايات المتحدة يزيد عن ضعف حجم ثاني أكبر سوق تصدير للهند - الإمارات العربية المتحدة - فسيكون من شبه المستحيل على الهند تعويض المستهلكين الأمريكيين المفقودين بمشترين آخرين. وهذا يعني أن المفاوضين التجاريين سيظلون ملتزمين بتحسين العلاقات التجارية مع واشنطن في أسرع وقت ممكن، وسيبحثون كل السبل الممكنة لتقليص اختلال الميزان التجاري.
شكّل الارتفاع السريع في مشتريات الهند من النفط الخام الروسي منذ منتصف عام 2022 نقطة خلاف بين الولايات المتحدة وأوروبا، وكان نقطة محورية خلال محادثات التجارة الأخيرة. وأظهرت بيانات كبلر أن متوسط تدفقات النفط الخام الشهرية من روسيا إلى الهند قفزت من حوالي 3.2 مليون برميل شهريًا بين عامي 2018 و2021 إلى 50 مليون برميل شهريًا منذ منتصف عام 2022. وفّرت هذه الزيادة التي تجاوزت 15 ضعفًا في مشتريات الهند من النفط الروسي، لموسكو عائدات استيرادية مهمة في الوقت الذي كانت تكافح فيه تداعيات حربها في أوكرانيا، وقوّضت بشكل خطير الجهود الدولية لخفض التمويل عن موسكو. ومع ذلك، وبينما أثار رفض الهند الانضمام إلى العقوبات التي يقودها الغرب، غضب المجتمع الدولي، فإن استعدادها لزيادة وارداتها من النفط الروسي، ضمن حماية مصافيها ومستهلكي الوقود لديها من أي ارتفاع في أسعار النفط العالمية. بينما في الواقع، حدث العكس، حيث تمكن المستوردون الهنود من انتزاع خصومات كبيرة من بائعي النفط الروسي الذين كانوا يسعون جاهدين لتأمين المبيعات أينما أمكنهم ذلك.
وبالتالي، سمحت هذه البراميل الروسية المستوردة الرخيصة لشركات التكرير الهندية الكبرى، مثل ريلاينس، بتوسيع الإمدادات ودعم النمو الاقتصادي للبلاد منذ عام 2020. وأكدت السلطات الهندية أن توفير أمن الطاقة لسكانها البالغ عددهم 1.4 مليار نسمة كان المحرك الرئيسي لبرنامج استيراد النفط، وأن التعريفات الجديدة غير عادلة، لأن البلاد لا تعمل إلا بما يخدم مصالحها الذاتية.
والأدهى من ذلك، أن أي تحول جذري عن النفط الروسي الرخيص نحو النفط الخام الأمريكي الأغلى ثمناً من شأنه أن يغير التوقعات الاقتصادية لمصافي النفط والمستهلكين الهنود بشكل جذري، ومن المرجح أن يؤدي إلى ارتفاع حاد في أسعار الوقود، مما قد يُلحق ضرراً اقتصادياً.
ومنذ عام 2022، بلغ متوسط الأسعار الرسمية للنوع الرئيسي من النفط الروسي الذي تستورده الهند حوالي 70 دولارًا للبرميل، وهو أقل بنحو 10 دولارات من سعر الخام الأمريكي الرئيسي للتصدير خلال نفس الفترة، وفقًا لبيانات بورصة لندن.
ونظرًا لأن المستوردين الهنود قد حصلوا على إمداداتهم من النفط الروسي بأسعار أقل، فمن المرجح أن يكون الخصم الحقيقي مقارنةً بالأسعار الأمريكية أكبر. وهذا بدوره يعني أنه من شبه المستحيل أن تتمكن مصافي التكرير الهندية من التحول إلى الخام الأمريكي بشكل مربح في أي وقت قريب، حتى لو تعرضت لضغوط للقيام بذلك.
وقد أشاد المفاوضون التجاريون الأميركيون بالغاز الطبيعي المسال الأميركي، كوسيلة لتقليص الفجوات التجارية، إذ يمكن أن تصل تكلفة شحنة واحدة من الغاز الطبيعي المسال إلى عدة ملايين من الدولارات. ومع ذلك، يمكن القول إن فرص مستوردي منتجات الطاقة الهنود في استبدال الموردين الحاليين بالولايات المتحدة، محدودة للغاية.
والعامل المُقيّد الرئيسي هو أن مستوردي الغاز الهنود مُقيّدون بالفعل بصفقات شراء طويلة الأجل مع موردين مثل قطر والإمارات العربية المتحدة، ويواجهون عقوبات صارمة في حال فسخ العقود. وحتى لو كان المشترون الهنود مستعدين لإلغاء تلك الصفقات لصالح الشراء من الولايات المتحدة، فسيواجهون ارتفاعًا حادًا في تكاليف الشحن، مما قد يجعل تكاليف الشحن الإجمالية غير اقتصادية.
تستغرق رحلة ناقلة الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة إلى الهند حوالي 30 يومًا، أي ستة أضعاف مدة الرحلة من قطر. ومن المرجح أن يواجه مُصدّرو الفحم الأمريكيون صعوبات مماثلة في إزاحة إندونيسيا عن خط أنابيب استيراد الفحم الهندي.
يستغرق الشحن من إندونيسيا إلى الهند حوالي 11 يومًا، مقارنةً بحوالي 27 يومًا للرحلة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وهذه الفجوة الهائلة في أوقات الرحلات وتكاليف الشحن تعني أن المفاوضين التجاريين الهنود قد لا يتمكنون من الاعتماد على مستهلكي الطاقة لسد الفجوة التجارية، وسيحتاجون إلى البحث عن مصادر أخرى لتأمين اتفاقية تجارية مع الولايات المتحدة.
في تطورات أسواق الطاقة، أعلنت شركة نيكست ديكيد، المطورة للغاز الطبيعي المسال الأمريكية، يوم الاثنين، أنها ستحصل على التزامات رأسمالية تصل إلى 1.8 مليار دولار من شركة توتال إنرجيز، وجلوبال إنفراستركشر بارتنرز لتمويل مصنع تسييل رابع في مشروع ريو غراندي لتصدير الغاز الطبيعي المسال في تكساس.
وبناءً على الجدول الزمني المنشور من قِبل الهيئة، تتوقع الهيئة صدور قرار نهائي بشأن إعادة النظر في المشروع بحلول 20 نوفمبر. وأضافت نيكست ديكيد بأن شركة توتال إنرجيز ستساهم بنحو 300 مليون دولار أمريكي مقابل حصة 10 % في مشروع القطار 4 المشترك، بينما ستستثمر شركة تابعة لجي آي بي ما يصل إلى 1.5 مليار دولار أمريكي مقابل حصة 50 %، والتي ستنخفض إلى 30 % بمجرد استيفاء عوائد محددة.
ستقدم نيكست ديكيد، من خلال شركاتها التابعة، ما يصل إلى 1.2 مليار دولار أمريكي مقابل حصة 40 %، والتي قد ترتفع إلى 60 % بعد تحقيق جي آي بي للعوائد المتفق عليها، وفقًا للإيداع. ولدى توتال إنرجيز اتفاقية طويلة الأجل مع نيكست ديكيد لشراء 1.5 مليون طن متري من الغاز الطبيعي المسال من خط الإنتاج 4، لكنها رفضت الاستثمار في الغاز فائق التبريد أو شرائه بموجب عقد طويل الأجل من منشأة التصدير المقترحة من نيكست ديكيد في خط الإنتاج 5.
وأبرمت نيكست ديكيد عقدًا بسعر ثابت لبناء خط الإنتاج 4 مع شركة بيكتل بقيمة 4.77 مليار دولار، لكن السعر ساري حتى 15 سبتمبر فقط، وفقًا للشركة. وتبني نيكست ديكيد منشأة ريو غراندي للغاز الطبيعي المسال بسعة 17.6 مليون طن متري سنويًا، وتعمل على تطوير خطي الإنتاج 4 و5 بسعة إضافية إجمالية تبلغ 10.8 مليون طن متري سنويًا. من المتوقع أن تساعد هذه المشاريع الولايات المتحدة على البقاء كأكبر مُصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الشرق الأوسط
منذ 7 دقائق
- الشرق الأوسط
نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتراجع عالمياً إلى 21 % في يوليو
قالت شركة «روموشن» لأبحاث السوق، الأربعاء، إن مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم نمت بنسبة 21 في المائة على أساس سنوي في يوليو (تموز)، وهو أبطأ معدل منذ يناير (كانون الثاني) الماضي، وذلك نزولاً من 25 في المائة في يونيو (حزيران)، في ظل تراجع الزخم في مبيعات السيارات الهجينة في الصين. وأظهرت بيانات «روموشن» أن المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن ارتفعت إلى 1.6 مليون وحدة في يوليو. وتُصنف الصين بأنها أكبر سوق للسيارات في العالم وتستحوذ على أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، التي تشمل في بيانات شركة «روموشن»: السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ونظيراتها الهجينة القابلة للشحن. وتباطأ نمو مبيعات الصين الإجمالية للسيارات في يوليو، حيث سجلت شركة «بي واي دي»، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم، ثالث انخفاض شهري. ومع ذلك، فإن التباطؤ البسيط نسبياً في إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية يُظهر أن الأسواق الأخرى تستفيد من بعض الركود، حيث تستفيد المبيعات الأوروبية من الحوافز التي تهدف إلى تسريع عملية إزالة الكربون. وقال تشارلز ليستر، مدير البيانات في «روموشن» إن نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، الذي بلغ متوسطه 36 في المائة شهرياً في النصف الأول، تراجع إلى 12 في المائة في يوليو مع تراجع السوق بسبب توقف بعض خطط الدعم الحكومي لعام 2025 لشراء السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وبلغت المبيعات الصينية نحو مليون سيارة. وارتفعت المبيعات الأوروبية بنسبة 48 في المائة إلى نحو 390 ألف مركبة، بينما ارتفعت مبيعات أميركا الشمالية بنسبة 10 في المائة إلى أكثر من 170 ألف مركبة. وقفزت المبيعات في باقي أنحاء العالم بنسبة 55 في المائة إلى أكثر من 140 ألف سيارة. وقال ليستر: «على الرغم من الاختلافات الإقليمية، لا يزال المسار العام لاعتماد السيارات الكهربائية في عام 2025 يصعد بقوة». وأضاف أن من المتوقع أن تعود مبيعات السيارات الصينية إلى النمو القوي اعتباراً من أغسطس (آب) مع توفر أموال جديدة لخطط الدعم، في حين أن خفض الإعفاءات الضريبية الأميركية لشراء أو تأجير السيارات الكهربائية الجديدة في نهاية سبتمبر (أيلول) سيضر بالطلب هناك.
الشرق الأوسط
منذ 7 دقائق
- الشرق الأوسط
ألمانيا: اتفاقية الرسوم مع أميركا لا تُشير إلى انتعاش اقتصادي
أعلنت وزارة الاقتصاد الألمانية، الأربعاء، أن اتفاقية الرسوم الجمركية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة لا تُشير إلى أي انتعاش اقتصادي ملموس، مضيفةً أن زخم الصادرات في أكبر اقتصاد أوروبي يُتوقع أن يظل ضعيفاً. وأضافت الوزارة في تقريرها الشهري: «تحسنت توقعات الشركات بشأن الصادرات إلى حد ما في يوليو (تموز)، لكن في ظل الرسوم الجمركية المرتفعة على الصادرات إلى الولايات المتحدة، والتي من المحتمل أن تكون دائمة، من المرجح أن يشهد الاقتصاد الصناعي ضعفاً في الطلب الأجنبي في الوقت الحالي»، وفق «رويترز». وأظهر استطلاع رأي خيبة أمل الاقتصاديين الألمان من بطء إصلاحات حكومة المستشار فريدريش ميرتس. في سياق منفصل، أشار الاقتصاديون في ألمانيا إلى أن غياب الإصلاحات الهيكلية، لا سيما تلك الرامية إلى الحد من تكاليف المعاشات التقاعدية، يُمثل تحديات طويلة الأجل للبلاد، على الرغم من أن برامج الإنفاق الكبيرة ستدعم الاقتصاد على المدى القصير. وقد يواجه الاقتصاد الألماني الضعيف عاماً ثالثاً متتالياً من الانكماش، ويُعد إنعاش النمو إحدى المهام الأساسية لحكومة ميرتس. وانتقد الاقتصاديون الجامعيون الأيام المائة الأولى لحكومة ميرتس، حيث أظهر استطلاع للرأي أجرته مؤسسة «إيفو» يوم الأربعاء أن 42 في المائة من أصل 170 أستاذاً جامعياً أعطوا تقييماً سلبياً لإجراءات السياسة الاقتصادية للحكومة الجديدة، بينما رأى ربعهم فقط أنها إيجابية. وقال نيكلاس بوترافكي، الباحث في معهد «إيفو»: «هناك حاجة ماسة إلى إصلاح نظام التقاعد، لكن الإجراءات التي اتخذتها الحكومة تسير في الاتجاه الخاطئ تماماً». وانتقد الاقتصاديون بشكل خاص توسيع «معاش الأمهات»، وهو مكمل تقاعدي يُمنح للأمهات (وفي المقام الأول للآباء) تقديراً للوقت الذي يقضونه في تربية الأطفال، بالإضافة إلى عدم رفع سن التقاعد. من جهة أخرى، عدَّ الاقتصاديون أن السياسة الأكثر إيجابية تتمثل في تعزيز الاستثمار العام، من خلال صندوق بقيمة 500 مليار يورو للبنية التحتية. كما أبدوا تفاؤلاً بشأن «معزز الاستثمار»، الذي يوفر خيارات أفضل لتخفيض قيمة الأصول للشركات، إلى جانب الإنفاق الإضافي على الدفاع وخفض ضريبة الشركات. وعلى المدى القصير، يتوقع نصف المشاركين في الاستطلاع تأثيراً إيجابياً على الاقتصاد من الإجراءات الحكومية الحالية، بينما توقع 12 في المائة فقط آثاراً سلبية. أما على المدى المتوسط، فيبدو الاقتصاديون أكثر تشككاً؛ إذ تبنى 34 في المائة توقعات إيجابية نسبياً، مقابل توقعات سلبية لدى 26 في المائة. وقال بوترافكي: «هناك حاجة إلى إصلاحات هيكلية موجهة نحو السوق لتحقيق نمو اقتصادي مستدام، لكن لا توجد حالياً مؤشرات على تنفيذ مثل هذه الإصلاحات».
صحيفة سبق
منذ 7 دقائق
- صحيفة سبق
الرئيس التنفيذي لطيران ناس يتصدر غلاف فوربس في أغسطس
تصدر بندر المهنا الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لطيران ناس، الطيران الاقتصادي الرائد في العالم والأول في الشرق الأوسط، غلاف عدد أغسطس من مجلة فوربس الشرق الأوسط، الرائدة في التغطية المالية والاقتصادية، والتي نشرت معه مقابلة حصرية عن "المسار الجديد" الذي يرسمه طيران ناس لقطاع الطيران الاقتصادي. وقالت فوربس إن طيران ناس دخل التاريخ كأول ناقل سعودي يدرج في السوق المالية بعد طرح 30% من أسهمه للاكتتاب العام في يونيو الماضي جامعًا 1.1 مليار دولار "في طرح شكل محطة تحول في قطاع الطيران". واستعرضت المجلة في المقابلة الحصرية رؤى المهنا وتركيزه على تسريع وتيرة توسع طيران ناس واستكشاف آفاق جديدة. ونقلت فوربس الشرق الأوسط، وهي النسخة العربية من مجلة فوربس الأمريكية الشهيرة، عن المهنا قوله إن الطرح، الذي تجاوزت تغطيته 100% مما رفع القيمة السوقية لطيران ناس إلى 3.6 مليار دولار، يمثل "إنجازا نوعيا لطيران ناس وللسوق السعودية ولقطاع الطيران الإقليمي عمومًا." وأشارت فوربس إلى أن طرح طيران ناس تصدر إجمالي رأس المال الذي جمعته موجة متصاعدة من الاكتتابات العامة في منطقة الخليج خلال النصف الأول من العام بنسبة تزيد على 25% حيث جمع 1.1 مليار دولار من إجمالي 4.1 مليار دولار بينما توزع باقي الحصيلة على 26 اكتتابا عاما آخر شهدتها دول مجلس التعاون الخليجي خلال تلك الفترة. وقال المهنا إن طيران ناس استفاد من "مرونة الاقتصاد السعودي ونموه المستمر إلى جانب وضوح مستهدفات رؤية 2030" مشددا على أن قطاع الطيران يشكل أحد المحركات الرئيسية لمسيرة التحول الوطني. ونقلت فوربس عن جوهرة السماري نائبة الرئيس للخدمات المصرفية الاستثمارية في شركة السعودي الفرنسي كابيتال، مدير الاكتتاب" قولها إن طيران ناس "بوصفه شركة الطيران الاقتصادي المستقلة الوحيدة في السعودية يحظى بتقدير عالمي بفضل كفاءته التشغيلية ونموه المتسارع." ومع ظهور منافسين جدد في السوق، أشارت فوربس إلى أن طيران ناس يواصل ترسيخ مكانته من خلال توسعه الإقليمي السريع وتركيزه الاستراتيجي على القطاعات عالية النمو مثل الحج والعمرة. ونقلت فوربس عن المهنا قوله إن "المنافسة دائما محل ترحيب فهي تحفز على الابتكار". وأشارت فوربس إلى أن طيران ناس أطلق في عام 2018 استراتيجية للنمو والتوسع تحت شعار "نربط العالم بالمملكة" مستهدفًا وجهات دولية لم ترتبط سابقًا بالمملكة. وأضافت أنه يمضي بخطى ثابتة نحو تحقيق هدفه الطموح بتشغيل 160 طائرة بحلول عام 2030 بالتوازي مع توسعة شبكته إلى 165 وجهة وأكثر من 300 مسار جوي. وأعرب المهنا عن ثقته في أن قطاع الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لديه إمكانات قوية للنمو. وقال إن السعودية، على وجه الخصوص، تملك جميع المقومات التي تؤهلها لتكون قوة رائدة في هذا القطاع."
